试驾2021款雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS,尚有不足,但法系精髓依旧

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你对法国车的印象是什么?特立独行?高价低配?还是后扭力梁。不可否认的是,随着雷诺退出中国市场,要想在中国买到原汁原味的法系车,也就剩下PSA集团旗下的标致和雪铁龙了,不过尽管在国内过得并不是太顺利,但法系车依然以最有诚意的姿态面对消费者,新车一辆接着一辆带进展台,就像今天要试驾的这台21款的雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS,不仅拥有爱信8AT,甚至还有可变阻尼悬挂,可以看到雪铁龙拿出了真本事出来,希望能一改国内疲惫的市场状态,那么它究竟能不能成?今天就来探讨一下。

外形:变化不大,但辨识度依旧

我们常说法系车的设计天马行空,辨识度很强,对应到这辆天逸 C5 AIRCROSS也是如此,造型上继续沿用圆润饱满的风格,前脸大灯和格栅都使用分体式设计,同时两者都进行了融合,有着相当不错的视觉一体感。贯穿式银色镀铬装饰与雪铁龙LOGO衔接,进一步突显出家族化语言。下包围处带有两个类似梯形的橙色装饰条,起到了点缀作用。

侧面包含着很多元素,车身A、B、C柱以及车顶均采用黑色涂装,带来不错的时尚气息。轮眉和侧裙加入黑色塑料装饰件,营造出跨界视觉效果。尺寸方面,新车长宽高分别为4510*1860*1705(1670)mm,轴距为2730mm。在长度不占优势的情况下,轴距却做到紧凑级SUV的主流水准,法系车空间优化能力还是可圈可点。

尾部同样也包含了很多圆形元素,尾灯为例,不仅外部灯罩是圆矩形,同时内部也是有四个圆形灯组叠加而成,夜晚点亮后能有着不错的车辆辨识度。下包围同样如此,两侧带有双出排气样式,对于整车年轻运动调性有所提升。

内饰:元素丰富,用料尚有提升空间

法国的箱包奢侈品相信大家都有所耳闻,而这款有着法系基因的天逸车内同样有着箱包元素,比如双色混搭的设计配合上精致的缝线,给整车带来丰富的豪华氛围,包括空调出风口、门板装饰在内的很多圆形元素,正好与外观相互对应。不过内饰用料质感稍稍欠缺,软性材质覆盖率很低,大多都是硬塑料。

方向盘有别于主流的三幅式造型,采用横向的四辐样式,同时配色上也采用双拼设计,视觉看起来有着不错的新鲜感,盘身会略微偏小,个人感觉还有提升的空间,不过这样的设计对于女性用户而言会比较友好。此外,换挡拨片是固定样式,不跟随方向盘一同转动。此外,背后是一块12.3英寸的全液晶仪表,显示效果清晰度不错,不过转速表还真需要时间来适应,法系车的脑洞还是一如既往的让人捉摸不透。仪表支持导航映射,方便读取地图信息。

中控屏幕大小为8英寸,虽然原生功能比较匮乏,但好在支持Carplay手机互联,可以起到一定的功能拓展作用。车机下方带有独立实体按键,其中中控锁也安插在里面,第一次上手根本找不到在哪里。不过还是希望未来能针对这片区域改一改,把空调面板从屏幕当中挪回到下方,毕竟日常使用频率要更高。

空间:小身材,大肚量

上文也有提到,虽然尺寸没有太多优势,但天逸 C5AIRCROSS的空间利用率很高,所以实际体验下来并不会感觉拥挤,后排头部空间和腿部空间都能满足日常使用需求,中间地台做到纯平,但并没有配备中央头枕。乘坐舒适性层面,前排座椅填充物软硬适中,座椅与身体贴合度很高,乘坐舒适度可圈可点,应对长距离驾驶也不会有太多问题,后排座椅延续前排表现,甚至要更柔软一些。

由于车身较短的原因,后备厢的空间偏小,常规容积为516L,但好在造型比较规整,存放物品方便快捷。座椅支持4/6折叠,放倒后几乎做到纯平,此时容积可以扩展为1310L。当然,不用的时候还可以将它当成一张双人床,躺在上面能够得到充分的放松。

动态:三大件可圈可点

自从国六排放政策推出之后,很多车企为了满足标准,对发动机输出功率进行了下调,通过牺牲性能来换取环保。不过雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS就没走寻常路,这台1.8T发动机升级到国六排放标准后,马力不仅没有下调,反而提升了7匹,扭矩提升了20Nm,来到211匹和300Nm,传动系统匹配爱信8AT变速箱。

实际体验下来,标准模式下起步阶段会有一些拖沓,需要把油门稍微踩深一点才会有更多动力反馈,不过速度上来之后,能感觉到这台发动机还是有能量的,无论是60Km/h快速超车还是80km/h以后的中后段加速,这台车都能体验到不错的性能表现,配合上调校线性的油门,开起来相当惬意。值得一提的是,天逸 C5 AIRCROSS的运动模式有明显的分裂感,开启后能感受到油门变得非常敏感,对于一丝一毫的力度都能敏锐的捕捉到,变速箱会更倾向于低档位工作,收油后会在高转速的情况下维持一段时间,确定驾驶员没有再加速的意图之后,挡位才会上升。

换装了爱信8AT变速箱之后,与发动机匹配更加默契,尤其是多出两个挡位后,高速巡航时发动机可以维持在更低的转速区间,对于燃油经济性和噪音表现有更出色的提升。不过在面对一些拥堵路况时,在2挡切换到3挡时,会出现轻微的换挡顿挫,但让我感到奇怪的是,这种情况具有一定的偶然性,并不是每次都会出现。

方向盘力度很轻,低速的时候甚至可以用一根手指来转动,速度上来之后阻尼也会随之增加,整体来说比较线性,没有突然增大的情况。噪音方面,60km/h以下车厢相当安静,这比我印象当中的很多日系车表现都要好,超过80km/h,下方会有声音传入,主要来源于轮胎。

雪铁龙一直被诟病最多的地方就是采用后扭力梁非独立结构,但经过多年打磨之后,显然已经形成完整的一套调校路线,而且还采用了自适应液压技术,可以调整悬挂阻尼,可以说弥补与独立悬挂之间的硬件差距,具体到实际感受层面,无论是面对细碎颠簸还是非铺装路面,对于振动的处理很到位。此外,悬挂支撑性到位,高速并线能给予稳定的车身姿态,即便顶着油门过弯,虽然能感受到侧倾,但对于SUV而言已经无需多言。

总结

经过几天的试驾后,21款天逸 C5 AIRCROSS给我最大的体会就是动力系统完成度更高了,尤其是8AT变速箱对于行驶质感的提升尤为明显。不过外观对于国人来说的确需要一定时间来适应,并且内饰用料也有改进空间。但不管怎么说,现在汽车市场同质化越来越严重,像法系车这种坚持自身想法的车企并不多了,虽然这样做会对份额造成一定的阻碍,但市场需要这样的企业存在。

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