你对法国车的印象是什么？特立独行？高价低配？还是后扭力梁。不可否认的是，随着雷诺退出中国市场，要想在中国买到原汁原味的法系车，也就剩下PSA集团旗下的标致和雪铁龙了，不过尽管在国内过得并不是太顺利，但法系车依然以最有诚意的姿态面对消费者，新车一辆接着一辆带进展台，就像今天要试驾的这台21款的雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS，不仅拥有爱信8AT，甚至还有可变阻尼悬挂，可以看到雪铁龙拿出了真本事出来，希望能一改国内疲惫的市场状态，那么它究竟能不能成？今天就来探讨一下。
外形：变化不大，但辨识度依旧
我们常说法系车的设计天马行空，辨识度很强，对应到这辆天逸 C5 AIRCROSS也是如此，造型上继续沿用圆润饱满的风格，前脸大灯和格栅都使用分体式设计，同时两者都进行了融合，有着相当不错的视觉一体感。贯穿式银色镀铬装饰与雪铁龙LOGO衔接，进一步突显出家族化语言。下包围处带有两个类似梯形的橙色装饰条，起到了点缀作用。
侧面包含着很多元素，车身A、B、C柱以及车顶均采用黑色涂装，带来不错的时尚气息。轮眉和侧裙加入黑色塑料装饰件，营造出跨界视觉效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4510＊1860＊1705（1670）mm，轴距为2730mm。在长度不占优势的情况下，轴距却做到紧凑级SUV的主流水准，法系车空间优化能力还是可圈可点。
尾部同样也包含了很多圆形元素，尾灯为例，不仅外部灯罩是圆矩形，同时内部也是有四个圆形灯组叠加而成，夜晚点亮后能有着不错的车辆辨识度。下包围同样如此，两侧带有双出排气样式，对于整车年轻运动调性有所提升。
内饰：元素丰富，用料尚有提升空间
法国的箱包奢侈品相信大家都有所耳闻，而这款有着法系基因的天逸车内同样有着箱包元素，比如双色混搭的设计配合上精致的缝线，给整车带来丰富的豪华氛围，包括空调出风口、门板装饰在内的很多圆形元素，正好与外观相互对应。不过内饰用料质感稍稍欠缺，软性材质覆盖率很低，大多都是硬塑料。
方向盘有别于主流的三幅式造型，采用横向的四辐样式，同时配色上也采用双拼设计，视觉看起来有着不错的新鲜感，盘身会略微偏小，个人感觉还有提升的空间，不过这样的设计对于女性用户而言会比较友好。此外，换挡拨片是固定样式，不跟随方向盘一同转动。此外，背后是一块12．3英寸的全液晶仪表，显示效果清晰度不错，不过转速表还真需要时间来适应，法系车的脑洞还是一如既往的让人捉摸不透。仪表支持导航映射，方便读取地图信息。
中控屏幕大小为8英寸，虽然原生功能比较匮乏，但好在支持Carplay手机互联，可以起到一定的功能拓展作用。车机下方带有独立实体按键，其中中控锁也安插在里面，第一次上手根本找不到在哪里。不过还是希望未来能针对这片区域改一改，把空调面板从屏幕当中挪回到下方，毕竟日常使用频率要更高。
空间：小身材，大肚量
上文也有提到，虽然尺寸没有太多优势，但天逸 C5AIRCROSS的空间利用率很高，所以实际体验下来并不会感觉拥挤，后排头部空间和腿部空间都能满足日常使用需求，中间地台做到纯平，但并没有配备中央头枕。乘坐舒适性层面，前排座椅填充物软硬适中，座椅与身体贴合度很高，乘坐舒适度可圈可点，应对长距离驾驶也不会有太多问题，后排座椅延续前排表现，甚至要更柔软一些。
由于车身较短的原因，后备厢的空间偏小，常规容积为516L，但好在造型比较规整，存放物品方便快捷。座椅支持4／6折叠，放倒后几乎做到纯平，此时容积可以扩展为1310L。当然，不用的时候还可以将它当成一张双人床，躺在上面能够得到充分的放松。
动态：三大件可圈可点
自从国六排放政策推出之后，很多车企为了满足标准，对发动机输出功率进行了下调，通过牺牲性能来换取环保。不过雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS就没走寻常路，这台1．8T发动机升级到国六排放标准后，马力不仅没有下调，反而提升了7匹，扭矩提升了20Nm，来到211匹和300Nm，传动系统匹配爱信8AT变速箱。
实际体验下来，标准模式下起步阶段会有一些拖沓，需要把油门稍微踩深一点才会有更多动力反馈，不过速度上来之后，能感觉到这台发动机还是有能量的，无论是60Km／h快速超车还是80km／h以后的中后段加速，这台车都能体验到不错的性能表现，配合上调校线性的油门，开起来相当惬意。值得一提的是，天逸 C5 AIRCROSS的运动模式有明显的分裂感，开启后能感受到油门变得非常敏感，对于一丝一毫的力度都能敏锐的捕捉到，变速箱会更倾向于低档位工作，收油后会在高转速的情况下维持一段时间，确定驾驶员没有再加速的意图之后，挡位才会上升。
换装了爱信8AT变速箱之后，与发动机匹配更加默契，尤其是多出两个挡位后，高速巡航时发动机可以维持在更低的转速区间，对于燃油经济性和噪音表现有更出色的提升。不过在面对一些拥堵路况时，在2挡切换到3挡时，会出现轻微的换挡顿挫，但让我感到奇怪的是，这种情况具有一定的偶然性，并不是每次都会出现。
方向盘力度很轻，低速的时候甚至可以用一根手指来转动，速度上来之后阻尼也会随之增加，整体来说比较线性，没有突然增大的情况。噪音方面，60km／h以下车厢相当安静，这比我印象当中的很多日系车表现都要好，超过80km／h，下方会有声音传入，主要来源于轮胎。
雪铁龙一直被诟病最多的地方就是采用后扭力梁非独立结构，但经过多年打磨之后，显然已经形成完整的一套调校路线，而且还采用了自适应液压技术，可以调整悬挂阻尼，可以说弥补与独立悬挂之间的硬件差距，具体到实际感受层面，无论是面对细碎颠簸还是非铺装路面，对于振动的处理很到位。此外，悬挂支撑性到位，高速并线能给予稳定的车身姿态，即便顶着油门过弯，虽然能感受到侧倾，但对于SUV而言已经无需多言。
总结
经过几天的试驾后，21款天逸 C5 AIRCROSS给我最大的体会就是动力系统完成度更高了，尤其是8AT变速箱对于行驶质感的提升尤为明显。不过外观对于国人来说的确需要一定时间来适应，并且内饰用料也有改进空间。但不管怎么说，现在汽车市场同质化越来越严重，像法系车这种坚持自身想法的车企并不多了，虽然这样做会对份额造成一定的阻碍，但市场需要这样的企业存在。
