在A＋级轿车市场，高销量常年被大众加长的速腾占据，一汽丰田为了在这个市场也分一杯羹，年初就推出了比自家卡罗拉更长的亚洲狮车型。不过从销量来看，上市几个月的亚洲狮，销量却不及速腾三分之一，这是为什么呢？就因为它在命名时，没叫卡罗拉L吗？
其实对比身在A＋级别的二者，它们的产品力，都是相当不错的。尤其新车型亚洲狮，在竞争力方面，丝毫不弱。
其中它的机械素质，绝对是该级别汽油机车型里最出众的产品之一。2．0L自然吸气发动机，拥有40％热效率，在171马力的最大功率和205牛·米的最大扭矩作用下，它的百公里加速可在10秒以内，而油耗则仅为5．7L。这样的排量能有如此高效，确实非常难得。
另外，它的底盘也采用了卡罗拉同款的前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，所以它的运动性和扎实感，并不输德系竞争对手速腾。其柔韧的悬架阻尼，不仅带来了厚重的驾驶感受，而且在2750mm轴距的加持下，后排的舒适度和乘坐空间，也都比卡罗拉更胜一筹。
速腾的机械素质，是标准的大众味道，1．2T和1．4T两款涡轮增压发动机，可以分别爆发出116马力和150马力，最大扭矩分别有200牛·米和250牛·米，可谓动力十分强劲。两款发动机匹配的7速双离合变速箱，都是这个价位当代双离合的标杆，除了低速起步稍有粘滞和低速轻微顿挫以外，其他工况都非常出色。
速腾目前已经将饱受诟病的非独立悬架，都升级成了前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，也算是亡羊补牢的实在。不过德味更重的它，显然对国内各种路况调校并不十分全面，会在通过减速带和大颠簸的情况下，有些许的生硬，从柔韧性这点来说，确实不如亚洲狮来的更加舒服。
从定位来看，亚洲狮和速腾都属于A＋级别，该级别的用户群体，都来自于注重家用，喜欢空间宽敞的用户。同时，这些消费者，还对底盘的厚重感有一定要求，并且对大品牌和耐用度，也有一定的青睐。所以大众对速腾的加长和丰田对亚洲狮的重新设计，都包含有上述的定位含义，就像是给这些消费者专属打造的一样。
从售价来看，定位于A＋级别的亚洲狮，指导价在14．28－17．98万元，价格没比卡罗拉贵多少。但由于它是新车型，所以基本没什么优惠。而速腾虽然指导价在13．59－16．59万元，但目前终端的优惠幅度相对较大，全系基本优惠都在4－5万元，所以如今购买速腾，还是很划算的。
从保值率来说，丰田品牌的保值率一直都非常出色，所以优惠较少的亚洲狮，在二手残值率上也会比优惠更多的速腾更加保值。那么在整个用车周期内，定位于A＋级别的亚洲狮与速腾，在车辆贬值比例方面也相差并不大。
另外，对于丰田更耐用的口碑和更可靠的技术，在后续养车方面，会比速腾更加的经济实惠。而速腾增压发动机在日常维护方面则更昂贵，双离合器变速箱的可靠性也确实对于家用消费者来说，是个无法越过的门槛。
最后来说说命名，之所以亚洲狮的销量，还不如速腾销量的三分之一，一部分原因是来自它命名的失误。如果亚洲狮当初命名为卡罗拉L，那么它很可能借助神车卡罗拉的名望，一下就被消费者关注甚至热议，哪怕是叫它标轴版亚洲龙，也比重新起名为亚洲狮更科学合理。毕竟在国内先入为主的思想已经根深蒂固的情况下，目前还没有一款车型重新设计命名后，要比原版车型卖得更好的情况。
而像奥迪A6L和A4L，都是原版的加长车型，直接加上L开售，订单便会络绎不绝。如今本就是加长卡罗拉的亚洲狮，非要重新起名，另起炉灶，显然，此举并不高明。哪怕像速腾那样，车身加长更换悬架，还叫速腾，都比新名字重新闯荡的好。
综上所述，除了亚洲狮在起名方面没有沿袭卡罗拉L这个弊端外，销量不及预期，还与丰田本身品牌的慢热有关，就算是当初的卡罗拉更新换代时期，也不是一上来销量就名列前茅。所以短期的销量只要不出负面的口碑，那么销量逐渐增长，甚至更加强势，亚洲狮也指日可待。而速腾销量出色，一部分原因会来自它大幅的优惠，毕竟高性价比催生的销量确实要比产品力来得更加容易，不过随着亚洲狮优惠幅度的加大，它是否会赶上速腾，甚至冲击前三甲，在我看希望也是很大的。
