一进入7月份，神龙汽车早早地公布了今年上半年的销量成绩：1－6月份累计销量40558辆车，同比暴涨75％，半年销量完成率更是高达105％。只是当前看来，这份销量数据还缺乏说服力，毕竟2020年疫情肆虐的上半年，总部位于抗疫重镇武汉的神龙汽车受到了极大冲击，产能和销量双双受挫，所以今年神龙汽车销量暴涨并不为奇。
另外，四万多台的半年销量成绩，勉强相当于神龙汽车巅峰时段单月的销量数据，所以神龙汽车今年上半年的“阶段性涨停”，只能算是止住颓势。
在退无可退的边缘上，神龙汽车频频拿出大杀器。去年神龙汽车文化节上，厂商甚至喊出了“五心守护行动”。这项活动内容相当多，首先是厂商带头的新车保价活动：1年85折、2年75折、3年65折，让大家放心地选购神龙汽车。其次，在当前主流合资厂商质保周期都是3年6万公里的情况下，神龙汽车提出了5年15万公里的整车质保政策。通过这些优惠政策，神龙汽车企图改变自己的形象。
另外，神龙汽车还积极推进网红车型。凭借特色而又新潮的明明以及时尚流线的造型，凡尔赛C5X自4月12日全球首秀后便在国内市场圈粉无数，不少年轻消费者已经把目光聚焦在了这款新车上。凡尔赛C5X于6月16日开启盲订，在盲订首日就收到了1817个订单，这对于多年不开张的神龙汽车来说，绝对是个好兆头。
凡尔赛C5X借鉴了2016年巴黎车展亮相的CXperience 概念车的设计元素，话说回来，法系车向来不缺浪漫设计。只是凡尔赛C5X定位比较尴尬，这是一台5门5座的旅行跨界车型，在国内市场，跨界车向来是雷声大雨点小，如此小众而冷门的细分市场，不少车企都是选择性放弃，不知道神龙汽车能不能靠凡尔赛C5X盘活市场？
写在最后
与其说神龙汽车一系列操作是诚意满满，倒不如说神龙汽车在亡羊补牢。在几年前汽车市场寒冬来临之际，部分二线汽车厂商拿出了积极的市场策略，以牺牲产品价格来讨好消费者，而以神龙汽车为代表的“铁憨憨”则是不为所动，虽然价格战使得部分厂商品牌效应大打折扣，但他们留下了青山以图再起，神龙汽车却从此一蹶不振。如今神龙汽车再次大幅运作试图回归主流市场，2021上半年销量成绩开好头的法系车，还能重回当年巅峰吗？
