现在车市有很多新势力崛起，同时也有不少传统车企难以生存。近日据国内媒体报道，湖南猎豹汽车股份有限公司已在今年4月份已经申请破产重组，其供应商天津百利得汽车零部件有限公司去年11月就已经申请猎豹汽车破产审查。
如果没有金主做“接盘侠”的话，猎豹这个曾经国内第一大SUV汽车制造商将退出历史舞台。
据全国企业破产重整信息网显示，涉及猎豹汽车的案件公示就多达23个，当中包括多地销售公司陆续申请破产，而最新公布的案件则是6月28号。
猎豹汽车母公司长丰集团始建于1950年6月份，1984年长丰猎豹从传统的军工产品转向开发旅行车、猎豹轻型越野车等民用产品。在1995年时，该公司曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。早期生产了最为人熟知的骑兵、黑金刚等车型，其实就是国产版的老款帕杰罗，让更多消费者以更低廉的价格圆了自己“山猫梦”。
除了国产正统的帕杰罗之外，就连“Mini版”的帕杰罗iO也引入国产，命名为猎豹飞腾，四驱车型更是配备了三菱引以为豪的超选四驱系统。而且身躯小巧，稍加改装，越野能力丝毫不比正代帕杰罗逊色。对比吉姆尼的话，无论是实用性、行驶舒适性，还是越野能力，可以说是有过之而无不及般存在。
就是这一波操作之下，2005年猎豹汽车的生产规模达到了8－10万辆，成为了当时国内最大SUV汽车制造商，而如今的SUV市场“大佬”长城那时候还在卖赛佛。
2009年广汽集团与长丰集团达成协议，改名广汽长丰，不过由于技术老旧、销量低迷等原因，最终在没有新车导入的情况下于2012年退市。随后财大气粗的广汽则与三菱进行了合资国产了新一代帕杰罗，甩开长丰猎豹。
自此长丰猎豹回归到自主行列，同时还推出了一波城市SUV，结果就是销量出现断崖式下跌。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86402辆，2019年降至32541辆，2020年仅为1043辆，曾经的SUV市场大佬也逐渐淡出人们的视线。
而从2020年开始，猎豹汽车相继曝出经销商维权、配件断供、经销商停止免费售后服务等负面信息，猎豹汽车长沙工厂也被吉利托管，为吉利生产新能源汽车，。另外，荆门工厂移交当地政府，滁州工厂进行转让。显然此时猎豹汽车已经是苟延残喘的地步了。
目前，有传闻称至少有3家意向投资者欲参与猎豹汽车的重组，包括传统整车制造企业、造车新势力和财务投资人，均有意单独竞标。有相关人士猜测，这其中就包括传统整车制造企业的吉利集团，还有造车新势力、斥资100亿造车的小米均在内。大伙认为谁最有可能成为猎豹汽车的下一任金主呢？
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