岚图FREE上市了,真的是把用户当做自己人吗?

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在企业眼中,用户从来都不是人,因为用户是上帝;当新造车势力的代表之一,蔚来致力于成为用户企业,搭建了一整套全新的用户服务体系,广大汽车用户从来都没有享受过如此的尊贵待遇,而用户最终也成就了蔚来。

从自建自营店开始,几乎全体造车新势力都致力于打造全新的用户服务体系,似乎用户已经成为了自己人,如同我们潮汕人口中的“胶己人”,这已经让部分车企陷入新一轮的公关陷阱之中。

世界何其之大,林子大了什么鸟都有,一辆标准化生产的车不可能100%满足成千上万的用户,当车企以为用户是自己人,推心置腹之时,问题就不可避免开始酝酿。

我们来讲一下非常相似的两家新车企:脱胎于东风汽车,刚刚完成新车下线的岚图汽车,以及新造车势力的独行侠,仅凭一款车就能实现单月订单量过万辆的理想汽车。

当岚图FREE第一辆量产车,以东风公司第52,000,000辆汽车的身份正式亮相之时,也让它成为东风自主品牌仅存的唯一希望,寄望成为继一汽红旗、蔚来之后的第三个自主豪华品牌。作为东风公司自主事业的依托,岚图汽车集合了整个东风汽车的所有资源,包括原东风雷诺的全球标准生产线,增程式混动和纯电动同步上线,行业唯一可升降中控台以及空气悬架等等配置,所以你能想到的高端电动配置都悉数配齐。说到岚图汽车就不得不说理想汽车,在很多层面来看,岚图汽车在复制着理想汽车的成功经验,再加上东风汽车的资源,搭载1.5T四缸发动机,再到背靠整个湖北省政府,岚图诚然比理想汽车拥有更大的资本。对于用户而言,从汽车配置,再到整个预售和上市过程,从岚图高层的谦逊表现,再到整个流程的顺畅,都让人感受到一个全新的东风,一个从制造到销售都洋溢着靠谱的企业形象。

反观,理想汽车却持续陷入了各种纷争,不管是创始人李想发表的各种相对极端的言论,还是新旧款车型切换时旧用户的各种控诉,都让这个曾经比较靠谱的新造车势力在企业形象倍受挫折。从跨国豪华品牌到跨国合资品牌,再到自主传统品牌,汽车的故障不可避免,而用户维权也同样是挥之不去的必然,更别说全新的智能汽车市场。一个操作上的改变,比如小到上下车不用按启动键,都能带来用户使用上不同,更别说超大屏幕的中控屏、自动驾驶辅助系统等等需要用户慢慢熟悉和接受的新功能。你不能要求每一个用户都对数码产品熟悉,特别是那些从传统车型转过来的车主,一大堆的奇怪问题或许能把售后的同事气哭。不管是上帝,还是“金主爸爸”,用户从来就是用户,当车企把用户当成用户的时候,才可能发觉用户或许跟研发、制造和销售的人都完全不同,于是在汽车全流程都从用户的角度去考量和设计。

对了,用户企业的蔚来,据说要花费巨资为其现有车主升级其车型,让老用户能追上智能汽车发展,用户又是一片欢呼,只是这难道不是一种对资源浪费么?有这个时间和成本,为何不去开发一款全新的车型,而让用户以实惠的价格换购?

我们还是那句话,“不计成本为用户”听似很贴心,但一家不考虑成本的车企绝对不是一家合格的车企,你总不能靠挖钱来为一个从不赚钱的事业埋单吧?

在用户一堆热捧之中,岚图FREE终于下线了,我们相信在一段时间内岚图的销量不会太差,原因咱们就不多说了;而似乎陷入市场舆论困境的理想汽车,在6月的订单量竟然已经超过1万辆了,日子也过得滋润。智能汽车路还很长,把用户当用户看,不是上帝也不是枕边人,我们看谁能笑到最后。文章到这里结束了,对文章有什么看法可在下方评论,也欢迎大家把关心的汽车话题写在评论区,我们会作为后续选题,希望创作出更多大家喜欢的内容。

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