作者：龚进辉
前不久，长城汽车掌门人魏建军在公司2025战略发布会上放出豪言，称到2025年，长城汽车将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80％、营业收入超6000亿元的目标。未来5年，长城汽车将累计投入1000亿元研发资金。
不得不说，长城汽车可谓野心勃勃，但魏建军想要让梦想照进现实并不容易。2016－2020年，长城汽车销量分别为107．45万辆、107．02万辆、105．3万辆、106．03万辆和111．16万辆，同比增幅分别为26．01％、－0．4％、－1．6％、0．69％和4．84％。
不难看出，当长城汽车销量突破100万辆后，便陷入增速放缓甚至负增长的尴尬境地，销量并未有显著提升。以2020年销量为基数，如果要实现年销量400万辆，那么长城汽车未来5年年均增幅要达到29．2％。
2021年前5月，长城汽车销量达51．75万辆，同比增长65．32％。乍看之下，其销售态势良好，但真实含金量要大打折扣。要知道，2020年初疫情肆虐，包括长城汽车在内的车企销量普遍出现大幅下滑，建立在低基数下的高增长不算真本事，且不可持续。
如果单看长城汽车4月、5月的销量，不禁为魏建军能否兑现立下的Flag捏一把汗。其销量分别为9．18万辆、8．7万辆，同比分别增长13．55％、6．18％。由此可见，这才是长城汽车在市场上的正常表现，与29．2％的增速相差甚远，到2025年卖出400万辆难度着实不小，甚至可以说注定无法实现。
据我观察，长城汽车每年年初都会对当年销量提出目标，2016－2020年分别为95万辆、125万辆、116万辆、107万辆（下调后，原为120万辆）和102万辆（下调后，原为111万辆），即便按照下调数据计算，也有3年不达标。既然其早就有打脸“前科”，那一旦2025年销量不及预期，外界一点也不奇怪。
除了总销量的目标制定过于激进之外，长城汽车发力新能源汽车的宏伟蓝图似乎也不切实际。2020年，其新能源汽车只卖出区区57421辆，占比仅为5．14％，5年后销量占比飙升至80％，即320万辆，相当于2020年销量的56倍。想要实现既定目标，未来5年年均增幅要达到123．5％，想想都觉得不可思议。
中汽协提出，2025年中国汽车销量有望达到3000万辆。而据国务院发布的新能源汽车产业发展规划，到2025年，中国新能源汽车销量将占汽车总销量的20％，即600万辆。另据EV Sales发布的2020全球新能源车销量数据，2020年新能源乘用车全球销量达312．48万辆。
平安证券则预计，2025年全球新能源车销量有望达到1500万辆。这意味着，到2025年，长城汽车新能源汽车销量比2020年全球新能源车销量总和还要多，预计超过2025年中国新能源汽车销量的50％及全球销量的20％。你品，你细品。
恕我直言，即便长城汽车从其他车企“嘴里”疯狂抢食，也未必能达到这一吓人的高度，更何况新能源汽车赛道巨头林立，长城汽车的对手个个都不是吃素的，其在竞争激烈的市场中未必能占到多少便宜。
同时，长城汽车的最新表现也折射出“现实很骨感”这一道理。2021年前5月，其新能源车销量达到41804辆，其中新能源车品牌欧拉销量为41756辆。欧拉4月、5月销量分别为7476辆、3597辆，同比分别增长323．57％和54．18％，不仅增速明显放缓，而且环比竟然出现暴跌，未来市场前景不容乐观。
种种迹象表明，魏建军似乎有画大饼的嫌疑，长城汽车的5年目标实现难度极高。对于外界各种质疑，长城汽车相关人士表示，“目标总是要有的，万一实现了呢？”不难看出，与魏建军的意气风发截然不同的是，长城汽车内部人士相对谨慎、保守，说白了就是没有十足把握。
长城汽车能否如期完成既定目标？魏建军能否带领长城汽车实现超越、领跑？让子弹先飞一会，时间终将给出答案。当然，不管你们怎么看，反正我个人持悲观态度。话说，吹牛要有个度，吹太过了很容易翻车。
