最近跨界造车这事越来越多的企业都进来插一脚，但是国产品牌凝聚力极强的华为却反复声明不造车。“聚集ICT技术帮助车企造好车”已然成为华为最近最响亮的口号，而凭借与华为合作的赛力斯和极狐已经完美实现逆风翻盘了。不过最近华为又双叒叕上热搜了，不过这次华为却是配角，主角是要把灵魂掌握在自己手里的上汽。
6月30日，在上汽集团股东大会上，面对记者提问是否会考虑自动驾驶技术方面与华为合作的问题时，对此陈虹表示：“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
其实这么说也不是没有道理，在汽车不断智能化的今天，不少车企巨头都面对着转型的机遇和挑战。车机系统已经成为了一台车的大脑，但是如果全盘接受华为这种第三方技术，便等于失去了自己的主意识，沦为一具行尸走肉。而且最大的原因也远远不止于此，用户的大数据将被第三方公司所分流，如果合作分界线一旦不清晰，所带来的后果也许也是车企不能所忍让的。
华为也曾对媒体表示，“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”
新机遇对汽车市场带来的改变
其实上汽的问题对于传统车企来说确实是当下应当共同思考的问题，随着汽车市场的全面电动化和智能化，一个车企实现独立发展，拥有自己的灵魂以及核心竞争力是必然的，市场优胜劣汰的环境下只依靠“吃老本”永远也站不住脚跟。
不会直接造车，但车企还是沦为行尸走肉？
而华为也不止一次重申不会造车，甚至还对内部造谣华为造车的现象推出了新的公司相关条例。
虽然如此，但总有人说华为“把野心写在脸上”，针对现在和华为合作的公司来看，目前华为的战略，有两类合作选手。
第一类等于把车企除了车身、底盘（非电子部分）是自己承揽，其余的都要围绕华为的系统来做，可以说是不止灵魂，车企不过提供车身的“四肢”，直接躺平式造车。
第二类则是双线式作战，在与华为合作的同时也在不断研发自己的动力，也可以简单理解为为自己提供了两种备选方案。
“上汽拒绝躺平”
其实上汽的考虑并没有什么毛病，只不过是陈虹的说法过于直接。从上汽的角度来说，作为车企巨头，上汽自己研发的系统其实并不差，而且绝对领先同行业，荣威RX5甚至早在2016年上市时就已经使用了斑马系统，斑马2．0也早在2017年就在绝大部分车型上全面实现了车机系统的OTA升级，甚至实现了传统主机厂的十几万级别车型中客户更愿意加1万5购买互联版的现象。同时上汽也不乏产业链支持，面对与华为提供的躺平式合作，上汽并没有躺平的理由。
