作者：龚进辉
造车新势力之一的拜腾汽车（以下简称“拜腾”）再度陷入困境，前途未卜。
天眼查显示，拜腾关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被上海华讯网络系统有限公司申请强制清算与破产，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为江苏省南京市栖霞区人民法院，日期为7月12日。
对此，拜腾方面回应称，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。且不说债权人是否愿意答应和解，即便答应和解，也并不代表拜腾得以转危为安。
原因很简单，除了与债权人周旋之外，拜腾与重要合作伙伴——富士康的关系生变，为拜腾首款车型M－Byte的如期量产蒙上一层阴影。
今年1月，拜腾与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进M－Byte的量产制造工作，力争在2022年Q1前实现M－Byte量产。但仅时隔半年，拜腾与富士康似乎便不能一起愉快“玩耍”。
据彭博社报道，拜腾核心股东一汽集团已接手公司，富士康派往拜腾南京工厂的工作人员正在撤出，进而导致拜腾明年初开始量产的计划或再次被耽搁。对此，拜腾方面回应称，结合公司当前需要，拜腾正在进行团队的优化建设，由一汽集团、富士康等分工合作，向拜腾派驻高管支持量产和运营工作的开展。
富士康发言人则表示，“双方未来的合作将于拜腾完成组织重组后决定。”不知你发现了没，拜腾和富士康均提到组织重整，不同之处在于，前者并未正面回应与富士康合作生变的传闻，后者虽然并未直接把话说死，但暗示短期内不会与拜腾合作，从侧面证明传闻属实。
不得不说，失去富士康这一重要合作伙伴，是拜腾的巨大损失，不禁让人为M－Byte的如期量产捏一把汗。当然，如果M－Byte量产再次跳票，外界一点也不奇怪，毕竟其自我打脸早已不是一两回。
2019年4月，时任拜腾CEO戴雷表示，M－Byte将于年底实现量产，2020年初陆续交付，售价区间为30－40万元。5个月后，在法兰克福车展期间，拜腾首席事务官丁清芬改口称，M－Byte将于2020年中期正式进行交付，给出的解释是“从产品质量等角度考虑”，但并未兑现承诺，然后就没有然后。
不仅如此，噩耗还接踵而至。去年6月底，拜腾宣布，中国区将从7月1日起停工停产，时间预计为6个月，期间公司全体人员待岗，仅保留小部分员工留岗值守。在竞争激烈、不进则退的汽车行业，拜腾此时暂停基本意味着出局，或者准确来说，离出局不远了。
半年后，拜腾员工并未等到复工复产，反而等到继续停工停产半年的通知，至2021年6月30日止。如今已到7月，姑且认为拜腾已全面复工复产，一汽集团可以为其提供资金支持，但与富士康分道扬镳，短期内想要找到合适的代工厂来推进M－Byte量产难度较大，2022年Q1恐来不及实现量产。
退一步讲，即便M－Byte如期量产，其所在的30－40万元市场高手如云，特斯拉、蔚来、理想等玩家虎视眈眈，拜腾未必能占到多少便宜，巨大竞争压力给M－Byte市场前景带来更多不确定性，销量不佳的话，后果可能很严重。
理想创始人李想曾直言，理想只有一次出牌机会，如果一次不成功，就再也没有出牌机会，哪怕融到钱都没有用。这话不假，不光理想，拜腾等其他造车新势力玩家亦如此，必须一击即中，否则公司将陷入十分被动的状态。尤其是拜腾已没有退路，不成功便成仁。
种种迹象表明，当下拜腾面临强制破产、与富士康心生嫌隙两大挑战，再次走到命运的十字路口，用“命悬一线”来形容再适合不过。话说，此前拜腾烧掉84亿元，却未使M－Byte量产，如今可其供烧的钱十分有限，M－Byte量产难度似乎更大。
造车不易，拜腾且造且珍惜，未来只能自求多福！
