产能储备“吃紧”、自身“造血”能力不足、产品后期稳定性仍需进一步提升的情况下，要想实现百万年销量目标的捷途汽车必然是挑战大于机遇。（微信公号：CNWAUTO）
听说了没有？捷途汽车在近几天宣布品牌独立了。
从组织架构上看，独立后的捷途会与之前的凯翼、观致相类似，隶属于奇瑞控股。同凯翼、观致略有不同的是，捷途汽车是奇瑞控股“商转乘”战略演变而来。与奇瑞品牌并列而行的同时，它依旧处在尹同跃的领导范围之内。
就自主品牌当前的发展态势而言，几乎各家企业都在搞多品牌战略，所以捷途品牌的独立也无可厚非。毕竟奇瑞控股已经在多品牌战略方面摸爬滚打多年，对于其分分合合，买买卖卖的系列神操作，大家早已见怪不怪。
但让人颇为意外的是，宣布品牌独立的同时，捷途汽车负责人还宣布了2026年要挑战100万年销量（国内占比70％，海外占比30％）的“宏伟”目标。
这就让人觉得有些不可思议了，毕竟捷途品牌在今年上半年的累计销量仅为76453辆。虽说各家的发布会宣传点都是“我的地盘我做主”，但结合奇瑞汽车整体也已经多年没有达到百万年销量的发展态势来看，捷途品牌的“雄心壮志”难免会让人觉得有些浮夸。
也不禁会让人产生疑问：资金和产能够用吗？产品质量靠谱吗？
看似靠谱的储备
宣布品牌独立之余，捷途还公布了未来5年规划。根据规划内容，捷途汽车将在未来5年内投入300亿资金，2026年在全球建立10个生产基地，产品销往60个国家和地区。
在此基础之上，捷途汽车还发布了为“旅行＋”打造的全新“昆仑”架构。根据捷途汽车的官方说法，该架构包含L5级自动驾驶、AIot无线拓展、以及千兆以太网等核心技术，是奇瑞汽车与华为、阿里、百度等科技企业共同研发的成果。
按照捷途汽车营销中心总经理李学用透露，品牌独立之后，捷途汽车的定位、基准不会变，但会在产品、智能出行、健康生活上做一些规划与升级。
结合2020年的销售数据来看，奇瑞集团（包含合资品牌和新能源）在2020年的累计销量为73万辆，捷途汽车在2020年的累计销量约为12．7万辆。倘若捷途汽车可以在2026年顺利达成100万年销量，那么奇瑞集团的整车产能储备至少要在2026年接近180万辆。
但从奇瑞集团当前的“混改”进度来看，奇瑞汽车青岛建厂项目刚刚于今年2月26日正式开工，即便是将青岛即将建成的30万产能、安徽芜湖的“未来工厂”40万产能以及其在海外的20万辆产能计算在内，奇瑞集团在2026年的产能也只能是接近200万辆。捷途汽车要想在2026年实现百万销量目标，似乎只能祈祷奇瑞集团产能快速爬升，并且捷途之外的子品牌微增长或者不增长。
既然产能供应方面看似“靠谱”，那么捷途品牌在资金方面又有着怎样的储备呢？根据奇瑞汽车之前的增资扩股动作，奇瑞控股置出30．99％股权换取的资金总额不过是75．68亿。在奇瑞品牌全年销售44．9万辆新车仅获得737．18万元净利润的情况下，捷途汽车300亿计划的资金缺口可想而知。相比之下，捷途汽车在成立至今的累计销量才仅为40万辆，且单车（传统燃油车）最高售价不足16万元。
备受吐槽的产品
官方统计数据显示，捷途在2019年的全年累计销量为13．8万辆；2020年的累计销量为12．7万辆；2021年上半年的累计销量为7．6万辆。倘若捷途要想在2026年实现100万辆年销量，那么其年销量增长率就要达到50％，且并且需要连续5年保持该增长率。
根据中汽协相关专家预测，我国汽车整体年销量有望在2025年达到3000万辆。在2020年全年累计销量为2400万辆的情况下，捷途汽车的百万年销量目标背后是连续5年，超大幅度跑赢整体市场。
当然，在车型足以吸引用户且旗下车型足够多的情况下，捷途汽车的百万年销量目标也并非完全没有可能。为此，捷途汽车计划在未来推出4款SUV车型、3款跨界车产品、N款混动车型，以及皮卡、MPV等可以满足多个细分市场需求的产品。
不过，消费者对于捷途品牌旗下的车型品质似乎并不认可。尽管其三年累计销量尚且不足40万辆，但捷途旗下车型在车质网的用户投诉就已经在千例以上。捷途X70和捷途X90的车辆故障投诉包含制动系统抖动、发动机抖动、车钥匙故障、车身生锈、悬架跑偏等多种类型。在部分业内分析人士看来，车型故障复杂繁多的情况下，捷途汽车的基本品控尚需提升，L5级自动驾驶、AIot无线拓展等最新技术的应用对于捷途汽车而言无异于“痴人说梦”。
不可否认，捷途自出现至今在市场逐渐站稳阵脚，但旗下多款车型却年销10万辆左右，成绩显然不够抢眼。在产能储备“吃紧”、自身“造血”能力不足、产品后期稳定性仍需进一步提升的情况下，要想实现百万年销量目标的捷途汽车必然是挑战大于机遇。
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