特斯拉放出大杀招,将屠杀大众、福特等传统车企

车智
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在2021年7月8日,标准续航版本的特斯拉Model Y公布售价:29.184万元,补贴后的价格为27.6万。

这个价格一出,都说特斯拉降价了,其实,这是减配车型。抛开配置聊售价都是耍流氓。但,行业认为是大屠杀的开始。其实,在车智君看来,真正恐怖的还是Model 3要降价,以及计划推出的Model 2。 在这里做一个预测:标准续航版本25.09万元的Model 3,可能要降价到21.99万元,然后Model 2的定价可能要在17.99万元。(纯属猜测,如有雷同,纯属巧合) 这个时候的特斯拉,才是恐怖的特斯拉。当然了,还有就是产能要跟上,特斯拉在中国至少还要建1-3个与临港工厂产能规模相当的工厂,在中国的产能提到200万辆,一部分内销,一部分出口。 参考就是大众,大众在中国一年的销量是300-400万辆。预计特斯拉在中国拿不到大众这么高的市场份额的了。前提是,中国智能汽车品牌要争气。 为什么提大众,因为,特斯拉降价,屠杀的压根不是造车新势力,而是大众、福特这样的传统车企。至于丰田,更没有一款能打的。至于造车新势力,反而是特斯拉降价的收益者,前提是产品力能跟上。

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屠杀大众、福特等传统车企

特斯拉Model Y标准续航版的出来,屠杀的是大众、福特等传统车企,特别是大众的ID系列SUV,以及福特的电动野马。误伤的可能是吉利的极氪,因为传闻很多人在转单。此前,极氪001的做法让很多潜在车主不满,这倒是自己作死。这个时候,需要大智慧的应对了。 回到为什么说特斯拉屠杀的是大众、福特等传统车企,在2021年4月的上海车展期间,车智君仔细看了两个车企的产品。一个是大众的,一个是福特的。 作为传统车企在智能电动汽车领域砸钱最多的大众、产品规划也最为激进的大众,在2021上海车展展示的ID系列电动车,在北美销量一时盖过特斯拉的福特Mustang Mach-E(电动野马),从车辆的设计,到操控细节,满满的燃油车味道。

从车智君的角度来看,ID系列和电动野马的设计,还是燃油车的思路,但是,中国的智能电动汽车消费者,已经被特斯拉为首的新势力洗脑了。因为,中国所有新势力都是特斯拉的学生,抄的都是特斯拉的作业。 这是造车新势力和传统车企,在造车思维上的不同。 从定价来看,大众ID系列的SUV、电动野马,价格区间完全落在了和Model Y同一个竞争价格区间上,Model Y售价是27.6-37.79万元,电动野马售价是26.5-37.99万元,大众ID 6两款车型售价是在23.98-33.48万元。 在智能电动汽车领域,从产品力到品牌力,特斯拉Model Y对大众ID 6和电动野马,都是碾压式的存在。虽然电动野马还没有开始交付,销量还不知道。但是,大众ID系列的交付,在上半年的新能源汽车市场上,是几乎没有声音的。不知道是产能问题,还是真的卖不动了。 至于BBA的核心销量车型的奔驰GLC、GLA;奥迪Q3、Q5;宝马X3、X1,目前从中国市场销量上来看,影响还没展现出来。这可能是另一个主线——消费升级。在2020年疫情期间,这些品牌的车型逆势上涨。 现在,全行业都在盯着大众,这个砸最多钱做智能电动转型的传统车型,成功了的话,其他传统车企(不包括中国传统车企)还有可能能成功。但最中国传统车企的转型,从理念到产品,还是有可能成功的。 目前,车智君对大众能成功转型是悲观的。NDA的不同,导致造出来的产品竞争力不一样。如同手机届的诺基亚。有消息在传,华为正在和某德系品牌合作,合作深度是接近华为与小康、北汽蓝谷的合作深度,也就是推出华为HI版车型。

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新能源汽车销量大涨

在2021年1月1日,特斯拉公布Model Y的售价33.99万元,当时,有传闻蔚来遭遇了大量退订。但,经过了半年的发展,蔚来月销量稳步提升,在刚过去的6月份,销量突破8000辆的历史新高,这还是在芯片导致产能不足的情况下取得的成绩。 在蔚来累计销量突破10万辆的时候,马斯克还送上了祝福。对于新势力来说,抢的是燃油车市场。尤其是中国市场,这个趋势非常的明显。在刚过去的六月份,特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪吒、广汽埃安等品牌,新能源汽车销量都大涨。 根据中国汽车工业协会发布的数据,在2021年6月,新能源汽车总销量是25.6万辆,渗透率达到了12.7%,从今年3月份开始,新能源汽车渗透率连续突破10%,并且一路上扬;如果只看狭义乘用车,新能源乘用车渗透率达到了15.36%,这是为何宁德时代市值1.3万亿超招商银行,成为深交所市值第一的原因。

在这样的大趋势下,特斯拉Model Y推出低配低价车型,短时间内会吸引其他品牌电动汽车的购买者,长期看,还是会将燃油汽车的消费者吸引过来。共同做大电动汽车市场,根据政策规划,预期是2025年新能源汽车总体渗透率达到25%,这个目标极有可能会提前完成。 新能源汽车市场,是一个增长市场。连哪吒汽车、零跑汽车的销量都在涨的时候,说明这个市场有多好了。这就是增量市场的魅力,行情好的时候,不知名的品牌也会出现销量上涨的情况,如同当年奇瑞、众泰、力帆、海马卖得还不错。 但是,一旦进入存量博弈市场,就会进行极其残酷的淘汰赛。尤其是对电动汽车市场来说,还有大量的、重磅级的玩家正在跑步进场。预计,到2025年,竞争将会更加的激烈,淘汰赛才会正式开始。

目前,小鹏高举智能化标签,确实做的很不错,销量也在上涨。蔚来高举高端品牌,主打服务,也在努力补足智能化,销量一直是中国造车新势力的No.1,并且开票价格是超过奔驰的。这对于中国品牌向上突破,形成很好的支持。

如果没有蔚来的高定价,并且取得成功,极氪、上汽R、甚至北汽极狐埃尔法HI版,敢定价到30-40万这个区间吗?当然了,这些品牌要想卖这么贵,还是要堆料。 什么样的新势力能存活下来,还是坚持判断——抄特斯拉作业越好,就越能存活下来。特斯拉构建自己的自动驾驶芯片+算法、电子电器架构、设计制造工艺、超级充电网体系+储能+太阳能的能源网络体系、按月付费等商业模式,这些都值得抄。 一旦跟不上,即便现在销量看起来还不错的新势力,也会和奇瑞、众泰、海马、力帆一样的结局。 特斯拉这个智能电动汽车的开拓者,正在将其先发优势转变为技术优势和商业优势,并且基于大规模量产下,不断的降低成本、降低售价,将电动汽车的普及率作为己任,手里还有大量的核心技术可以用于打市场。 这样的特斯拉,即是行业最好的引路人,更是行业最难跨越的大山。中国智能电动汽车企业,面对这样的竞争对手,希望是遇强则强,抢下属于自己的时代机会。

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