“我们从2015年12月24号圣诞节成立了公司，到2020年底整整5周年，我们目前能够排在新造车势力的前五名，在这个过程中也有非常多的酸甜苦辣，我们解决了资质问题，有了自己的智能工厂，有了三个可以发售的车型，也取得了一些可喜的销量，这是我们零跑人在自己的辛勤努力下五周年取得的成果。”零跑科技创始人、董事长、首席执行官朱江明在零跑2．0战略发布会上说到。
环顾四周，不少造车新势力前浪已经退场，反观零跑汽车，花了5年的时间从1．0时代跨越到了2．0时代，事实上零跑已经不是一个新人了，但大众对于零跑这家企业所知甚少。相比小鹏、蔚来、理想等这些造车新势力的头部梯队来说，零跑相对低调。回想当初，零跑汽车跨界造车一度不被外界看好，面对质疑零跑汽车选择了闷声造车。
7月15日，零跑汽车在零跑金华AI工厂举行了“零跑开启2．0时代——金华AI工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式暨2．0战略发布会”，这也是零跑自2015年创立以来规模最大的一次媒体发布会。
发布会上，零跑科技创始人、董事长、首席执行官朱江明更是喊出了“三年超越特斯拉、2023年进入造车新势力Top 3、2025年80万辆”的响亮口号。
追赶新势力第一阵营，底气何在？
实际上，在众多造车新势力的车企里，将特斯拉视为“突破目标”的不在少数。但朱江明在2．0战略发布会上强调，“我们不玩概念，我们也不讲故事”，想更多表达的是零跑汽车与其它造车新势力之间的差异之处。
刚刚进入7月份，一众新造车势力交出了自己的半年成绩单。大幅度的增长速度再次成为了市场关注的焦点。相比领跑的“蔚小理”，零跑汽车的上升势头也不容忽视。
根据零跑汽车公布的6月订单销量数据显示，其在6月份接收到的订单量为4107辆，环比增长9％；上半年累计收到订单量突破2万辆，达21515辆。
新车交付方面，6月份，零跑汽车实现交付新车3941辆，同比增长893％，环比增长23％；上半年，累计实现交付新车突破2万辆，达21744辆。
在零跑汽车2．0战略规划中，改变当前“蔚小理”的头部新造车格局，显然才是零跑汽车真正“目标”。
以当前的现状，零跑汽车要追赶“蔚小理”尚有差距，但喊出上述目标的零跑汽车底气又是从何而来？
代工一直是新能源车企一道绕不过的坎，传统车企可以轻松地申请新能源准入资格，但没有拿到生产资质的造车新势力却需要一直寻求避风港庇护所。对于新能源车企而言，资质问题是最重要的一部分。最近几年，能够拿到生产资质可不是一件容易的事情，因此为了可以快速量产，众多的新势力便选择了代工生产。
然而放眼长远看，产品设计与制造工艺是有着紧密联系的，对于车企而言，拥有生产资质与自建工厂，就能够自己来对生产质量进行严格把控，或者降低生产成本。这也是新势力在代工实现量产的时，都在努力获得“准生证”的原因。
实业出身的朱江明做事风格求稳，在没有拿到生产资质之前，零跑汽车也已经未雨绸缪，率先建成金华AI工厂，而这次伴随着T03舒享版下线，金华工厂也同步拿到了新能源车生产“入场券”。
零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军总裁在仪式现场表示：“金华AI工厂首台整车下线，具有重大里程碑意义。正式迈入“自产时代”的零跑汽车，填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智能智造自主全链条闭环。“
五年冲击80万年销量，不只是口号
去年9月，合众新能源也就是哪吒汽车的总裁张勇曾向媒体表示：计划在2023年到2024年实现年销30万台的目标，到2025年一定要做到40万台。
理想汽车则是更加激进地将2025年目标定在了160万台，预估占当年中国新能源汽车销量的20％。
造车赛道的竞争愈加残酷。
蔚来、理想和小鹏的口碑逐步趋于稳定，从销量、市值等多个维度都是业内第一梯队，剩下的新势力威马、零跑、哪吒等便自然落入第二梯队。
很快，百度、小米亲身下场打造的量产车也将在2023年左右上市。
零跑在此时抛出2025年80万台的目标，可能会面临两种结果：要么5年后被人遗忘，彻底出局；要么如期兑现，成为竞争中的幸存者。
零跑显然是奔着后者去的。
零跑汽车预计在2025年底前推出8款车型，这8款产品的轴距涵盖了从2．6米到3．1米，扩大了产品阵容以及覆盖面，从根源上用更多车型拉动整体销量。加速扩建足够庞大的产品体系的确能够支撑起更多的销量，但是在国内市场真正叫卖的新势力车型一定在某个层面有着自己独特的优势，而零跑则寄其产品优势于智能化领域。
对于零跑而言，作为从IT产业发展至汽车行业的公司，其品牌自成立之时就创建了智能驾驶团队的确能够为其技术带来帮助，但无论是传统车企还是造车新势力，直接影响销量的一定还是用户感受。
对于车企而言，好的产品口碑一定能够拉动品牌在市场上的整体销量，因此，零跑选择用加量不加价的方式提高用户口碑，朱江明表示：“我们在C11这款产品上通过用户的反馈，在不增加售价的前提下增加了很多功能，包括前排窗户的双层玻璃，后排的隐私玻璃，前排的座椅通风，包括现在我们也在考虑，如果进度赶得上的话也会把方向盘加热也免费给用户加上去。”
C11将会搭载两颗由零跑自研的凌芯01芯片配合整套个ADAS智能驾驶解决方案，可实现包括自主领航在内的L2到L3级别所有的智能驾驶功能。由此可见，今年10月即将上市的C11肩负了零跑汽车提高品牌形象，打造用户型企业的重任。
有人觉得从1．0时代到2．0时代，零跑的步子迈的有些大。当下中国新能源汽车的市场已初具规模，人们的消费习惯也在逐渐形成。自主品牌、造车新势力以及部分合资品牌在该市场的竞争愈演愈烈。时间不等人，对于关键核心技术的突破，所有车企都在做的，就是和时间赛跑，零跑也不例外。
