随着丰田汉兰达换代上市，其细分市场标杆的地位再次被巩固。然而，在汉兰达竞品车型的角度看来，情况却不容乐观。原本靠着越级竞争和市场优惠把汉兰达短暂拉下马的大众途昂，已经乱了阵脚。2021年上半年销量数据显示，丰田汉兰达卖出了39145辆车，成绩相当稳健，但途昂却只有18538辆车入账，差距一倍以上。
更重要的是，全新一代汉兰达（售价为26．88－34．88万元）上市，与上一代车型同堂销售的同时，价格大幅上涨，另外由于广汽丰田产能控制得当，汉兰达一直在加价行情中卖车。反倒是原本定高价的大众途昂高开低走，途昂虽然把价格定在了30万元以上的区间，但实际上经销商背地里拿出了数万元的市场优惠，途昂的入手价格并不比汉兰达高。
在此消彼长之间，我们似乎可以预见，丰田汉兰达竞品车型的小本本上，大众途昂已经没有了姓名。为什么给消费者更多让利的大众途昂被大家忽视，反倒是加价提车、换代涨价的汉兰达一直稳坐细分市场标杆呢？
正所谓，真情自古留不住，唯有套路得人心。虽说全球汽车市场，大众和丰田是旗鼓相当的对手，但是在国内，大众的品牌价值却没有丰田经营得好，无论是居家代步的A级车，还是高端中大型SUV，大众的车子却始终低丰田一头。
深究一下，无非是在销量面前，丰田守住了价格底线，而大众则是陷入了无限的“内卷”深渊，价格越来越低，品牌力越来越差。但话说回来，国内大众和丰田的汽车保有量不在一个数量级上。
有了品牌力的手牌，丰田在高端车型的竞争中更加得心应手。全新一代汉兰达上市，指导价格上调近3万元不说，配置更是寒酸到没法看，指导价26．88万元的两驱精英版车型，除了2．5L混动动力之外乏善可陈，没有倒车雷达和倒车影像，没有天窗，仅提供织物座椅，中控大屏和液晶仪表盘不足10英寸。但即便这样，全新一代汉兰达依旧不愁销量。
写在最后
原本以越级竞争为卖点的大众途昂，在与丰田汉兰达的持久战中败下阵来，全新一代汉兰达换代即涨价的做法，似乎有些“抬走，下一个”的嘲讽语调。上汽大众也只能总结经验：与其以价格为诱饵换取暂时的销量，倒不如经营好自己的品牌战略，塑造稳健的产品形象，让消费者更加认可，话说着，大众途昂的接任者揽境又上任了。
