自从上市以来，五菱宏光MINI凭借出色的性价比和不错的口碑，销量爆棚，2021年上半年，五菱宏光MINI累计销量达到了18．3万辆，成为国内市场新能源领域的销量冠军。但实际上，卖这样一台小车赚不了多少钱，3万来块钱的价格，包括了价值七八千元的动力电池、价值千元的电控系统、千元以上的驱动电机，再加上其他造车零件以及人工、运输、营销等成本，五菱宏光MINI完全就是赔本赚吆喝。
五菱宏光MINI部分零配件厂商以及价格
根据上汽通用五菱汽车2020年的财务报告，上汽通用五菱营收额729．27 亿元，但归属于母公司净利润仅为1．42 亿元，把利润分摊到上汽通用五菱每辆车身上，相当于每卖出一台车，五菱只赚89元钱，说赔本赚吆喝并不为过。但实际上，在五菱宏光MINI爆红之后，还有一大波各式各样的电动微型车磨刀霍霍。为什么原本已经被市场淘汰的微型车，这两年又以新能源的形式复活了？
说白了，微型电动车的背后，还是有利益在驱使。最近，工信部公布了2020年年度双积分情况，其中上汽通用五菱汽车年度乘用车产量为932706辆车，新能源乘用车产量178292辆，抵消掉燃油消耗负积分，上汽通用五菱还积攒下了443141的新能源汽车正积分。
造车确实挣不了几个钱，但是新能源汽车积分就比较值钱了。两三年前，国内新能源汽车积分的价格为300－500元／分不等，随着国际碳中和压力增大，新能源汽车积分价格水涨船高，预计2021年新能源汽车积分价格在3000－5000元／分。之前一汽－大众就以3000元／分的价格向特斯拉购买过一定积分，用于抵消燃油消耗积分。
所以，即便五菱宏光MINI真的不赚钱，但凭借五菱宏光MINI拿到的新能源汽车积分，也能获利不少。44万新能源积分，以一分3000元的价格计算，上汽通用五菱保守获利13亿左右。如果不是五菱宏光MINI的存在，五菱或许需要花钱购买新能源积分，一进一出，五菱不仅实现了自给自足，还能拿出多余的新能源积分赚外快或是给上汽通用其他车企补贴家用。
写在最后
最近几年，多家车企都加快了新能源汽车的布局节奏，其中微小型车辆无疑是见效最快的存在，价格低，走量多，消费者喜闻乐见。于是乎，即便五菱宏光MINI等微型电动汽车效益不佳，却依旧是诸多车企的香饽饽。
