北京时间7月27日凌晨，特斯拉（TSLA．O）发布了它的第二季度财报。
从各方面来看，这份成绩单都达到了市场的最好预期——不仅业绩全面超越分析师预测，汽车交付也超过20万辆。由此产生的收入终于取代了不可靠的比特币和碳积分，成为特斯拉本季度净利润超10亿美元的最大依仗。在市场舆论渐渐平息，供应链问题缓解的当下，这家新能源领头羊正在慢慢追上自己被高估了许久的市值。
然而，市场上的新对手们绝不可被忽视，在特斯拉占据的大众化市场之外，豪车品牌们的转身力度尚且不足，可供新势力发掘的金矿依旧存在。无论是已经量产的蔚来、还是停留在测试阶段的Lucid Motors和Faraday Future，都是冲着这一市场而来。如此情景，不由得让人心生疑惑——面对展开差异化竞争的竞争对手，特斯拉会被“弯道超车”吗？
造车新势力们不想成为“特斯拉第二”
盛夏七月，大洋彼岸两家车企的上市消息颇为引人瞩目。
其一是国内投资者更为熟悉的法拉第未来（Faraday Future），它于7月22日晚正式在纳斯达克挂牌上市，股票代码“FFIE”。虽然其创始人贾跃亭并未亲自上台敲钟，但在各大社交媒体上，贾跃亭本人和法拉第未来全球CEO毕福康以及FF 91的合影依旧刷了屏。
在自拍之余，贾跃亭仍不忘盛赞他的“梦想车”。他表示，FF 91 Futurist和FF 91是“目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X、S Plaid一个档次的巅峰产品”，FF 91 Futurist Alliance Edition将“实现对S迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆”。
这段发言充斥着贾跃亭独有的浮夸风格，但有一点相当明确——他并不认为代表着特斯拉最顶尖技术的Model S Plaid是FF 91的竞争对手，而是将传统豪车品牌作为了对标对象。
在官方宣传中，FF 91号称可借助超级移动AP进行”光速”互联网连接，同时配备车内视频会议系统、智能无缝进入技术、高清中控触屏、智能隐私玻璃、模块化智能视觉语音交互系统、零重力座椅等“黑科技”。光看智能化这一面，它确实有资格不把特斯拉放在眼里。
另一家新上市车企的名气在国内并没那么响，但在气焰上却不输法拉第未来半分——其名为Lucid Motors，在转型加入造车大军之前，它曾是一家电动汽车系统供应商。
2016年成功转型后，Lucid Motors接连斩获北汽、乐视、沙特阿拉伯公共投资基金等金主的融资，并在今年7月26日通过特殊目的收购公司（SPAC）方式成功在纳斯达克挂牌上市，股票代码为“LCID”。上市首日，其股价即涨至26美元左右，涨幅达到10％。
就和法拉第未来一样，Lucid Motors同样仗着自家Lucid Air的强悍配置“俯视”特斯拉。在在Lucid官网的介绍中，其旗下售价高达16万美元的Air Dream续航里程超过800公里，最大马力能达到1080匹。量产型号Lucid Air的三个版本，售价分别为6．99万美元、8．75万美元、13．15万美元，其中，高配版续航里程也达到了800公里，最大马力达800匹。
可以看出，在续航这方面，Air和Dream两款车型已经完全超越了特斯拉续航400英里（约合640公里）的Model S Plaid，说它是目前电动汽车市场上续航最高的产品也不为过。
在上市前，Lucid Motors在招股书中将自己定位为“后豪华汽车品牌”（Post－Luxury Brand），特斯拉则被其定位为“创新但不豪华的品牌”（Innovative but not Luxury）。CEO彼得·罗林森（Peter Rawlinson）也反复强调，BBA（宝马、奔驰、奥迪）才是Lucid Motors真正的对手。
特斯拉不再高端？
挑战者们对特斯拉的“定位”倒是没什么问题——近几年来，这只一向被誉为“黑科技车企”的新能源领头羊正在变得愈发平凡，走量的家庭轿车，成为了支撑其销量大梁的关键。
根据特斯拉第二季度财报，其当季度交付汽车共计20．1万辆，环比增长约8．9％。这其中，Model 3和Model Y占据了特斯拉交付量的将近99％，而代表其新锐技术的Model S和Model X仅交付2340辆，出货量占比不足1％，创下历史交付新低。
这很大程度上要受益于特斯拉的降价牌——即使是定位和售价均偏低的Model 3和Model Y，近一年仍然频繁降价，特别是在中国市场。今年早些时候，特斯拉将国产Model Y的价格拉低到了最低33．99万元的价位线上，一度引起国内舆论轰动。
此外，特斯拉在研发上也正逐步趋于保守。一个例子是，在2020年的那场“电池日”上，外界期待许久的百万英里电池并未出现，取而代之的是“续航增加16％，能量增高5倍，功率增强6倍，成本最高可降低56％，投资生产成本可减少69％”的4680电池。显然，光凭它还满足不了投资者的期待——这场盛会过后，特斯拉股价下跌了5．6％，在盘后又跌了7％。
在自动驾驶这一领域，特斯拉已经很多次被人诟病止步不前了——它始终采用纯视觉解决方案这一点更是加深了业界的质疑。同时，其全自动驾驶套件（FSD）以及标配Autopilot套装在消费者端的口碑也因为屡屡发生的事故而不被看好。
但另一方面，褪去黑科技的外衣后，特斯拉的赚钱能力却出现了成倍增长。
从本次发布的财报来看，特斯拉二季度实现营收119．6亿美元，同比增幅达98．1％，环比增长15．1％。净利润为11．42亿美元，首次站上10亿美元高位，相较去年同期增长将近10倍，环比也大幅增长160％，远超彭博6．2亿美元的预期。
根据财报数据，特斯拉目前的平均单车收入为5．07万美元，与巅峰期10．38万美元的单车收入差距甚大，但那段时间也是特斯拉汽车相关收入最低的几年。不难看出，降价的Model 3和Model Y，比起当年售价高企、黑科技满满的Model S、Model X和Roadster要更赚钱。
“埃隆·马斯克（Elon Musk）不想当乔布斯，正好相反，他想当的是一个新的库克。”有美国媒体如此评价马斯克带领下，当今特斯拉的战略方向。
高端化和黑科技，不是初创车企们的万灵药
与极客们的偶像乔布斯不同，苹果现任掌门人蒂姆·库克（Tim Cook）的经营方式堪称稳健。他秉持技术小幅迭代的理念，牢牢把控着消费者们对每一款苹果产品的兴趣；同时，他也试图通过新类型产品（例如更低的手机重量、更平价的SE机型）吸引那些潜在用户。库克执掌下的苹果，没有乔布斯时代那样频出的黑科技，但却满足了资本市场几乎所有的期待。
在特斯拉这边，马斯克又何尝不是这样做的呢？在他无尽的降价牌和缓步前行的科技迭代战略之下，特斯拉已经由一家“走在钢丝上”的初创企业成为业绩、产能均更加稳健的上市公司，也更讨资本市场喜欢。毕竟，“隔一段时间就掏出一种黑科技”这种打法要面临的是巨额投入以及长期研发，而投资者偏爱的则是那些能够持续盈利的企业。
在这种趋势下，特斯拉也许会保持其豪华产品（Model S、Roadster、Cybertruck）的更新，但它不可能再像从前一样将十分精力都投入到这一领域，盲目和对手们对标性能同样无甚必要。此前马斯克砍掉更加强大的Model S Plaid Plus或许就是出于这一考虑。
与之相反，那些一味强调自身高端属性的初创车企在未来可能会陷入困局之中——上文已经提到，不断的黑科技所要付出的代价就是超高的投入，而初创公司最难以承受的就是这一点，尤其是它们还要考虑这些车型量产的可能性。
以法拉第未来为例，其上市时筹集了10亿美元的资金用于FF 91量产交付，但相比之下，拜腾烧光了84亿元也未能实现量产，而同样专注豪华品牌的蔚来，成立不到五年时间就亏损了超过400亿元，2020年仍然亏损53．04亿元。
另一方面，新能源高端市场实在难言庞大，根据LP information的调研报告显示，2025年，全球豪华车市场规模将达到6020．3亿美元，年复合增长率为6．4％。而在这条赛道上，能跑出来的新能源豪华品牌几乎没有，老牌车企“油改电”后推出的豪华型号也表现不佳。
根据销量数据来看，奔驰EQC今年一季度全球销量为5338辆，在老家欧洲市场自上市至今也仅售出不到千辆，德国媒体《商报》（Handelsblatt）认为，奔驰EQC的销量“完全是一场灾难”。奥迪这边的e－tron也好不到哪去，一季度在美交付仅3474辆。
目前，就连最注重高端形象的蔚来都开始组建新的子品牌，定位20万左右中低端市场。在成为下一个十年的豪车品牌之前，法拉第未来、Lucid Motors这些新选手首先要考虑如何让自己活下来。毕竟，市场对于新能源车企的超高估值并不会维持很久，能否做到整车量产，乃至实现持续盈利，才是新造车下半场投资者关注的要点之所在。
