文蓝湛
作为上汽大众的拳头车型，途观L的名气自不必说，它也曾经连续多月霸榜合资SUV销量排行榜NO．1的宝座。霸榜久了，自然说明了消费者对新车的认可。
然而，遗憾的是这样一款神车也面临颗粒捕捉器堵塞问题，在近日公布的车质网6月SUV投诉排行榜中，上汽大众途观L位列第二位，而其主要投诉问题则指向了“颗粒捕捉器”问题。
上汽大众途观L投诉量飙升
一位2021款途观L 330TSI R－Line越享版车主表示：“车速40左右就升5挡，50迈左右就升6挡，车内有嗡嗡震动声，低速行驶变速箱有咔咔声，颗粒捕捉器堵塞，油耗20L／百公里，自动启停失效，需要跑高速触发再生功能，浪费车主时间和金钱。”
车主表示途观L颗粒捕捉器堵塞导致油耗飙升
同时还有2020款途观L330TSI两驱R－Line旗舰版车主表示：“颗粒捕捉器频繁堵塞，油耗从8个飙升到16个，动力下降，自动启停系统失效，大概3000公里的时候发现颗粒捕捉器堵塞，夏天的时候经常市内堵车的话大概每个月都会堵一次，然而冬天每个月只有几天不堵！4s店让跑高速解决，但是过段时间还会堵，只是临时办法。”
事实上，途观L的颗粒捕捉器堵塞问题主要集中于2．0T车型，其问题产生后的主要表现为发动机油耗飙升、动力减弱、启停系统失效以及排气故障，对于车主而言，这在造成油耗攀升的同时也会影响行车安全性。
比如，面对颗粒捕捉器堵塞问题，4S一般会建议车主拉高速，而且是有条件的拉高速，需要维持在一定的速度进行滑行。但在高速路况下，进行滑行不仅对交通会造成影响，而且也会对车主行车安全造成影响。此外，拉高速也并不会彻底解决问题，过一段时间后，颗粒捕捉器问题还会卷土重来。同时，拉高速也会对车主造成经济负担，费时费力。
在笔者看来，颗粒捕捉器问题或许不会很快得到解决，厂家目前给出的诸如拉高速的解决方案不过是权宜之计，距离找回并解决问题其实还有很长的路要走。
事实上，从上汽大众一贯的傲慢态度来看，颗粒捕捉器问题显然还没有引起上汽大众厂商的足够认识，其责任心和解决问题的诚意还没有足够展现。
曾经，面对帕萨特中保研碰撞的问题，上汽大众也经历过“不撞南墙不回头”的至暗时刻，面对消费者和媒体的口诛笔伐，帕萨特的销量持续走低，尽管后期上汽大众对帕萨特进行了升级，但是口碑却已丢失殆尽。
拉近距离观察，途观L的颗粒捕捉器问题又何尝不是如此，如果是厂家不重视那很可能再度造成途观L的销量下滑，最终引发其产品口碑坍塌的蝴蝶效应。眼下，途观L已经问鼎6月SUV投诉排行榜TOP2之位，与之对应的则是其销量的走低。
公开数据显示，今年5月份途观L月销量仅为13045辆，同比下滑12．48％，环比4月份下滑4．49％，而伴随着颗粒捕捉器问题发酵，途观L的销量仍有进一步走低的可能。受途观L走衰影响，整个上汽大众在5月份的销量表现都不尽人意。数据显示，上汽大众5月份的销量为110000辆，同比下滑了16．03％，两位数的下滑幅度在车市普遍反弹的2021年颇具警示意义。
写在最后：
尽管上汽大众在中国乘用车市场拥有不错的知名度，途观L也是其拳头SUV，但是销量高企并不意味着就可以态度傲慢地高高在上，面对消费者所反馈的问题进行敷衍应付，甚至推诿至4S来解决问题。面对愈发成熟的消费者和存量的市场竞争，多一分诚意，才能多一份胜算。对于上汽大众的“颗粒捕捉器”问题，我们也将持续关注。
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