汽车行业中传统车企逐步转型了电气化、智能化的时代，当代的新能源汽车也不仅仅是在乎续航这单一的问题，更多的造车新势力逐渐意识到软件的便利能给驾驶员提供多大的帮助，而具备这种科技能力的巨头又刚好大部分属于电商企业。为此，众多互联网公司也争先涌入，投身在新能源汽车领域中，但不知为何除了专注于科技领域的百度、360，为什么阿里、京东、苏宁等电商企业卖车都“身先士卒”了？
互联网企业造车无外乎是技术平等，粮草充足。华为在国内最多涉及的手机行业，但在国外出了名的是华为最骄傲的芯片技术，虽然华为对外一直声称“只帮车企造好车”。不过从华为与极狐联合打造的赛力斯SF5这款车的销售量可以看出除了占据了产品的优势，不得不承认的是还有华为的品牌效应，这也反应出在新能源汽车领域中，除了造车新势力的纯电车型、增程式插电混动版车型，未来还会是互联网科技公司研发的新能源智能汽车的较量。
回过头来说说起初的话题，造车虽然可以有不同的发展路径，但电商企业与互联网企业本质上就有很大的不同。电商卖车最大的担忧就是没有办法无条件退货。线上电商本就是遵循先购买后体验的原则，商家与用户愿意为自己一时的“无脑”买单。但是这也仅限于资金较少的产品，而放在车上完全行不通。
每次进入阿里巴巴、京东等APP的确会看到关于车类的广告，但一般消费者不会因为看到宣传图就随随便便交付20多万的车。按照平日购物的流程，如果买车流程完全可以在线上进行，上了牌等操作，销售人员就会直接送车到家，但收货与宣传图有太大的落差，或有外界因素，那么这笔买卖谁会为此买单？品牌方会退吗？结果我们不得而知了。
网售汽车还有最致命的三大缺陷：
1．线下体验，线上购物资金额不足，用户消费冲动。
2．购买后售后与退货难解决。
3．无法重复循环销售，易成二手车，再次销售成难题。
所以不论是传统品牌还是新势力造车，目前都无法实现新车线上销售，况且只要有关“销售”必然就会面临扬长避短的问题。虽然吉利、长城有自家独立品牌的app，不过目前也还并未让众人接受，小鹏、特斯拉就算在售价固定的情况下也没有采取直接销售，依然是渠道导流，到店体验的情况。
最为典型的京东、苏宁之前就采取过直接实体店的销售模式，京东甚至一度在全国开了700多家门店；阿里之前与福特合作的“超级试驾”自动贩卖机，用户付费后享有3天试驾的体验，最后皆以失败告终。这种4S点买车不赚钱，还自营车源，后期还存在库存运营的资金链压力加上用户体验频率低自然得不偿失。
新能源汽车的确是未来发展的趋势，不过在没有涉足整车制造与经验的积累必然会尝到失败的苦果。而当下快消品的流量与汽车产业是两种不同的概念，传统汽车品牌能销售至今足以证明并非是前能砸出的新模式。说是电商卖车倒不如说是线上宣传的二级渠道，而让消费者能够快速了解车并有购买的欲望，目前短视频倒是做得很是成功！
