现在能做到物美价廉的车实在太少，恐怕只有真正的精品二手车才能做到，可退而求其次买台“一般美一般廉”的车还是挺好选的，至少国产车基本都能满足。不过，有的人就是想要物美价廉的合资，好吧，现在市场上最年轻的合资品牌思皓也能够满足，比如它的思皓X8。
最年轻的合资品牌其实也是老手
思皓X8是台中型SUV，但它的售价仅为8．88万元起，即使抛开5、6、7座的手动版本只看自动挡版本，售价也仅仅是是9．58万元起。值得注意的是，17．08万元顶配旗舰智尊版虽然拉高了整体的售价，但它的次顶配智联版本价格才13．48（5座）万元，而且配置与顶配几乎相同。
也就是说从一开始，“狡猾”的大众和江汽就只让思皓X8只卖次顶配一个版本，而且主推6座车型。
这种做法既可以避免与大众同门之间的竞争，又能最大程度发挥江汽集团在大众体系中的定位优势，主打6、7座的小众或者说小县城市场。所以对于思皓这个品牌来说，它注定不会是什么高端品牌，而是大众单独拎出来冲击五六线城市新蓝海市场的尖兵。
而这种方式可以保证这个最年轻的合资品牌最大程度的避免与集团内部和外部对手的竞争，保证思皓不会像启辰或者观致一样，被人换来换去。对中国市场的了解之深，是大众以及大众子品牌们曾经在中国市场叱咤风云的主要原因。
不过，作为大众的全新子品牌，思皓光了解市场肯定还不够，咱们也来说说思皓X8为什么挺值得的。
但求无过？其实思皓X8的动力很不寻常
即使德系车的发动机参数在各个阵营当中永远是最低的，但是德系车的加速，不管是豪华品牌的BBA还是普通的斯柯达、大众，永远都不会弱，在思皓X8这台中型SUV身上，没想到老江淮底子的发动机经过德系调教后也能如此生猛。
并非我乱侃，在各个媒体的测评中大家似乎都得到了相同或者相似的结论。原因是因为思皓X8的发动机被工程师调得很鸡贼。一个1．5T的发动机有着135kW的最大输出功率这很正常，但拥有300N·m的最大扭矩就很不正常。
有多不正常？
本田看家的1．5T发动机被调成了三个扭矩版本，根据扭矩不同命名为220、240、260TURBO，对应车型分别为思域、CR－V、雅阁，其数字就是三个版本所对应的扭矩，最大为260N·m。而国产发动机之光奇瑞1．6T发动机尾标为290T，也就是最大扭矩290N·m。所以思皓X8一台1．5T发动机300N·m的扭矩正常吗？
光看数据其实还不能让你惊讶的话，那还有更不正常的。本田和奇瑞的看家发动机都采用了比较新的电喷方式，而思皓X8的发动机是缸内直喷；另外本田的1．5T发动机缸盖和缸体都采用了铝合金材质，而思皓X8的1．5T发动机只有缸盖是铝合金，缸体则是铸铁。
同款发动机在江淮手里只能做到124kW／251N·m，但给大众调装在思皓上就变成了135kW／300N·m，关键是在去年笔者试驾时开起来动力真心不错没有虚标嫌疑，匹配的6DCT（湿式）更没拖后腿。可能会有牺牲油耗，但对整车质备高达1590kg（6座旗舰智联版）的思皓X8来说，还真不是小马拉大车。
其他方面比较寻常但并非没有亮点
虽然动力让人侧目，但德系车在底盘方面的优异表现却并没有在思皓X8上得到太多体现。
思皓X8采用的是前麦弗逊后扭力梁的底盘悬架配备。讲道理，我并不觉得用板悬的车就一定比多连杆的舒服，但思皓X8的底盘设定并没有发扬扭力梁支撑性好的优点，反而放大了减震性差的缺点，它的底盘过硬，正常行驶遇到坑洼路段时跳动得也比较明显。
这或许也是针对对应市场进行的底盘设定，在一定程度上去保留运动特性，不过腹黑的想想，是不是工程师早就想着这台车会经常满载，人一多就能压得住车？
思皓X8在零部件的选用上并不吝啬，至少在消费者能一眼看见的地方不吝啬。比如外观除了全新的闪电标外，低配也是18英寸的轮毂，其余都是19英寸轮毂，轮胎虽然是国产的万力，但价格也真不算便宜，大概350－400／条，比某些知名品牌还舍得，老板大气！
至于其他的配置方面，在全民升级的今天，思皓X8的配置也算不得太过出彩，马马虎虎。在推荐的次顶配版本上5组安全气囊、主动刹车这些安全配置都装上了，电动尾门、座椅加热和电动调节这些舒适性配置也有，毕竟是合资品牌，不跟国产品牌比配置，够用就好了。
当然，最后还得说说6座的优势。思皓X8采用的是二排独立座椅的设计，这就有和MPV抢市场的优势了。车内座椅的质感并没有官方宣传的那么好，但座椅设计得很人性化，而且这台车的空间利用率很高，这就最大程度的保证了乘坐的舒适性。
总体来说，思皓X8是一台还算出众的车型，它的动力在同价位车型中颇有竞争力，其他方面也算是中规中矩。最近思皓品牌将重心放到了新车QX上，使得X8的热度相较刚上市时有一定减少，可是金子总会发光，思皓X8不是什么金子，但其性价比也足够亮眼了。
