环境生态问题是关乎人类命运的问题，因而国家提出了“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的“双碳”目标。这对于国内汽车行业来说是一个不小的考验，因为时间确实不多了，但同时也为推动新能源汽车发展创造了一些机会。
在“双碳”战略的要求下，作为头部大型企业，东风日产主动响应“双碳”号召，正在不断推动电驱化发展。7月15日－16日，东风日产联合中汽数据开展了2021第八届中国汽车生态设计国际论坛，论坛的主题为“开启汽车行业发展脱碳之路”，探讨了汽车行业碳中和创新发展趋势。
东风日产不仅向大众展示了技术日产低碳化转型的布局，同时还分享了e－POWER等最新技术，充分助力行业实现双碳目标。
精准布局，核心技术是重点
面对低碳转型的大浪潮，丰田、大众、沃尔沃，以及国内的吉利、比亚迪等不少企业皆为实现双碳目标输出力量。
东风日产则是第一家明确给出碳中和时间表的汽车企业，精准布局企业电驱化，通过Zero Emission日产纯电和e－POWER融合动力两项核心技术，为实现“双碳”目标、探索绿色出行新方式提供了更多的方案。
按照计划，到2025年，东风日产将在中国推出共9款电驱车型，全面提升品牌的电驱化水平，为消费者提供优质的电驱化产品，助力行业朝低碳化方向发展。其中，较快与大家见面的将会是融合了日产70余年的纯电技术的Ariya以及搭载e－POWER的轩逸，非常值得期待。
而技术方面，前面提到了东风日产的纯电技术和e－POWER融合动力技术。按照东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领所说：排放标准将越发严苛，东风日产的燃油、油电融合和纯电三大路线将同时推进，日产纯电与e－POWER“双剑合璧”，共同实现低碳化的目标。
其中，e－POWER作为东风日产电驱化降碳技术关键，是由GT－R和聆风团队共同调校而来。它将优化后的内燃机和电动系统相结合，利用了日产独有的STARC以及余热回收等技术，在“三大关键技术”的支持下，达到高达50％的热效率，开拓了“油发电，纯电驱”的新思路。
以此次论坛为契机，东风日产与产业链代表、学术专家、权威机构代表进行了全方位的深入交流。东风日产不仅展示了其在电驱化方向的技术路线，更是通过多方联动，进行了产学合作，进一步探讨了汽车碳排放管理的更多可能性。
技术创新是汽车行业低碳化发展的驱动力，只有加强核心技术研究，全产业链通力合作，开拓更丰富、更科学降低碳排放的方法，才能进一步加速推进低碳化目标。
写在最后面对体量庞大的中国汽车市场，要想达成碳中和目标，如何减少排放量是关键。
东风日产在这方面的努力各方有目共睹，技术日产将以先进技术为驱动，发挥Zero Emission日产纯电和e－POWER的强大效力，助力品牌降低碳排放，推动整个行业实现双碳目标的进程，进而实现“人·车·自然共生”的美好愿景！
（文／沉尘）
