氢燃料电池汽车是下一个风口是“伪命题”?多家车企停产FCV汽车

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近日,有关本田的一则新闻吸引了很多圈内的目光,本田汽车突然宣布自2021年8月开始,终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车(FCV)的生产。此前,本田在氢燃料电池汽车方面已经投入了大量的技术研发,在氢能源汽车方面本田有着业内举足轻重的主导地位。一旦终止生产氢燃料电池汽车,那么前期的绝大部分努力都将“覆水难收”,消息一出确实令很多人都有丈二和尚摸不着头脑的疑惑。

同样是在今年年初,日产也曾宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发氢燃料电池汽车,将力量集中于发展电动汽车。这难道向我们传递出一种信号,未来氢燃料电池汽车没有市场,只有电动汽车才会成为主流?

要下这样的定论其实还为时尚早,从全球燃料电池市场的发展来看,其持续增长的势头依旧十分明显。2020 年,全球燃料电池出货量约 82500 台,相比 2019 年 72600 台增幅约 13.6%。

同时,未来节能减排,环保出行已经成为时代发展的趋势。在今年1-5月,我国氢燃料电池汽车市场产销量低迷,但业内认为氢燃料电池产业发展趋势向好,投融资热度不减,近期签约的氢能汽车订单也不断增长。而在去年 9 月,财政部、工信部、科技部、发改委、能源局五部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,表示将面向全国征集示范应用城市。其中,京沪将成为了氢燃料电池汽车示范城市群的 " 旗手 "。

最近,上海印发《上海市战略性新兴产业和先导产业发展“十四五”规划》。提出到2025年,上海新能源汽车制造业产值达到3500亿元左右。纯电动汽车和燃料电池汽车比重进一步提升,推动重点汽车制造企业加速向战略性新兴产业企业转型。推广氢燃料电池汽车逐步进入市场应用,突破膜电极、电堆、质子交换膜等系统关键零部件核心技术,降低燃料电池汽车成本,完善加氢站布局。

那么在市场前景大好的预期下,有着30年氢燃料技术积累的本田却为何要停止前进的脚步呢?其实仔细分析,从本田宣布的信息来看,它只是停止对氢燃料电池汽车的生产,并没有表示要完全退出氢燃料电池车市场。这可能就让部分媒体作出了过度解读,感觉本田这是要退出氢能源市场,以为新能源汽车的两条发展路线上纯电动车战胜了氢燃料电池汽车。

所以看待问题不能只看表面,仅靠字面意思而形成自己的主观臆断。本田终止氢燃料电池汽车更多的是从经营方向上做出的考虑,毕竟目前生产成本高,但是氢燃料电池汽车的销量却很低,且配套的加氢站又很少,继续生产氢燃料电池汽车只会增加企业的亏损。因此,在市场还未完善、配套设施还没全面铺开的情况下,暂时停止生产对企业而言也是明智之举,但这并不代表本田就放弃了对氢燃料电池技术的研发和深化。

要知道氢燃料电池汽车相比纯电动车有着一些独有的优势,例如,充电时长、续航里程、电池组的安全隐患和动力电池的生产报废所造成的环境污染等问题。而且氢能经存储后基本没有衰减,而锂电池电量的存储周期一般至多一个月,因此氢能可以用于对电能更长时间、跨季节进行存储。

但是要全面发展氢燃料电池汽车也要面临几大问题考验,首先是氢燃料汽车生产成本较高,当市场广泛接受扩大规模,成本问题可以得到有效解决;其次,还有加氢站的建设和氢能源的运输,这对前期的投入也是十分巨大,这不是企业层面所能应对的问题,而是要通过国家层面来解决。

因此,未来对氢燃料电池汽车的发展,相信就如中国氢能联盟战略委员会委员、中国工程院院士衣宝廉所表示的那样,燃料电池汽车是氢能应用的突破口,要实现无补贴的燃料电池车商业化,必须大幅度降低燃料电池发动机的成本、氢气成本和加氢站的建设成本。通过降低成本手段,率先开展对加氢站依赖度低的商用车商业化应用,然后同步加大加氢站建设密度,推动乘用车示范商业化发展。

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