全球汽车快讯 据外媒报道，供应链经理们对其面临的诸多风险感到担忧。如今，经济变化因素也成为了一大忧虑，汽车业的芯片短缺就是一个可预知的经济风险示例，许多采购经理可能还没意识到问题的严重性。
新冠疫情前的状况非常简单，出于多种原因，半导体制造商们的芯片交付能力受到了抑制，其中既有英特尔的产量（受限）问题，也有美国对中国制造商产品销售的限制因素。
当新冠疫情到来后，汽车业进入大萧条状态，车企纷纷削减了对应供应商的（芯片）订单量。事实证明，这是个极为错误的决定，但老派汽车业采购经理们似乎认为该决策很合理。
他（她）们觉得，当其业务复苏后，供应商将提升其产量。根据采购经理以往采购仪表板及汽车座椅方面的经验，他（她）们认为，其供应商所生产的芯片，只能对其销售，除了汽车业客户，再无其他人接盘。因此，在面临行业下滑后，半导体制造商会进行囤货。
然而，汽车销量的复苏速度比预期早得多。2020年5月，汽车销量反弹。此后的6－10月，销量再次攀升。当汽车采购经理要求供应商提升其供货量时，看似一切顺利，但芯片却断供了。
新冠疫情导致人们不得不远程工作，办公室职员们被迫在家办公，这就导致笔记本电脑和网络摄像头的需求激增。芯片公司用之前的囤货填补了订单激增造成的缺口。
当车企来电，要求提升芯片订单量时，芯片销售人员只能说：“抱歉，由于您缩减了之前的订单量，我们就把芯片给了其他客户。”
对车企而言，这不光是件倒霉事，还是可以预见的灾难。想要了解具体的芯片短缺及车型停产信息，去谷歌搜索下相关信息便知。据谷歌搜索记录显示，2020年3月，“笔记本电脑缺货”的情况激增。
车企供应链经理们曾经也有段美好时光。他（她）们大力采购笔记本电脑，以便能在家工作。当时，他（她）们也想过：“等我们准备提升汽车产量时，芯片供货是否充足。许多聪明人都倍感焦虑，担心能否获得芯片供货。”
据德勤的一份报告显示，尽管电子件占到汽车总成本的近四成，但半导体本身的成本只有400美元（约合2593．08元）。据凯利蓝皮书透露，一辆新车的均价在40，768美元（约合264，286．71元）。然而，恰恰就是成本占比不足百分之一的芯片，导致车企的车辆生产受影响。
许多行业中的部分公司被迫寻找替代性方案，其旨在寻找低成本项目，确保能稳住其产量，并开始大量囤货。当供应链非常可靠时，准时制存货管理系统是非常好的举措。但供应链出问题时，则是另一码事了。
对于占成本较大比重的零部件，维持高库存量或将耗费大量的资金。但对于相对廉价且需要出售成品的部件，囤货就变得很有意义。
对于车载芯片，供应链经济则强烈建议采用新的库存策略。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自forbes）
