/ 导读 /
近日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一项通用法令,要求安装了SAE 2级高级驾驶辅助系统(ADAS)或SAE 3-5级自动驾驶系统(ADS)的汽车制造商和运营商报告事故,特别是24小时内必须上报牵涉送医,死亡,拖车,气囊点爆,或路人等事故。这一举措将使NHTSA能够收集必要的信息,以发挥其在保障美国道路安全方面的作用。
新规或将难以实施
“NHTSA的核心任务是安全。通过强制报告事故,该机构将获得关键数据,帮助快速识别自动化系统中可能出现的安全问题。”“事实上,收集数据将有助于增强公众的信心,让他们相信联邦政府正在密切监督自动车辆的安全。”
然而这一政策的出台与NHTSA之前一贯的风格大相径庭,在此之前,NHTSA都会给予传统车企很多的“关照”,甚至让他们可以在自己生产的车辆上认证一些全新的技术,从而也更好地推动了创新的发展。而这一次的一反常态也在车圈内引起了激烈反响,卡内基梅隆大学的教授Phil Koopman评论道,“很高兴看到NHTSA终于在保证自动驾驶车辆的安全性上做了更多的工作,这是前往正确方向的第一步”。 美国汽车安全中心执行主任Jason Levine认为:“NHTSA终于听到了汽车安全中心长期以来的呼吁,我们要求联邦政府对不受监管的自动驾驶技术进行监督。而在此前,自动驾驶系统的测试、量产既没有向居民发出警告,也没有监管部门收集必要的数据。”
虽然这一政策得到了很多车辆安全专家的赞赏,但实际实施起来可能并不容易。目前的问题不仅仅在于整车厂们是否会遵守,或者如何去具体响应落实,还在于NHTSA打算如何使用收集上来的数据。事实上,在这一点上,NHTSA给出的答复并不明确。EE TIMES前主编Junko Yoshida分析:
1)目前警察事故报告不能提供车辆 ADAS 配置及是否触发的信息;
2)多数车厂没有路上车辆事故信息,更谈不上 24 小时上报,车辆 EE 架构也不支持实时云端监控行车数据,NHTSA 这项强制要求很难满足,预计会有各种博弈;
3)能满足监管要求的是谁?特斯拉!特斯拉的整车计算平台能做到云端实时监控车辆行驶数据。
特斯拉或将成首批监管对象
NHTSA的监管思路转变缘起特斯拉,由于特斯拉能从云端实时监控旗下车辆的所有行驶数据,最后在监管数据库里,特斯拉数据链最完善导致其事故上报量“最多”,将获得监管最大的“关照”。 外媒路透社指出,NHTSA新命令出台代表着对自动驾驶系统的审查越来越严格,尤其是针对特斯拉的Autopilot系统。就在本月中旬,NHTSA就曾宣布,正在调查自2016年以来的30起特斯拉事故,这些事故曾造成10人死亡,其中部分事故就是在开启Autopilot系统的情况下发生的。
但特斯拉获得如此特殊对待也并非冤枉,事实上,作为目前在自动驾驶领域最领先也是最激进的玩家之一,特斯拉拿用户的生命“做实验”的做法早就引起了业内的很多不满。在不久前的世界人工智能大会上,华为智能驾驶总裁苏箐,直指特斯拉自动驾驶在“杀人”。
然而疯狂的马斯克可不会受到外部因素的干扰,在当地时间7月10日,特斯拉开始在美国地区正式推送“完全自动驾驶”FSD Beta 9．0版本,首批内测规模约为2000人。而据马斯克在版本发布前所说, ”Beta 9 解决了大多数已知问题,但也会有很多未知的问题,所以请注意。”而在有很多未知问题的情况下,依然推送版本给用户使用,恐怕只有特斯拉干的出来。国外网友在实际测试中,也疯狂爆出了FSD新版本的各种bug,基本都是发生在转弯或者车道线不清晰的区域,这也是特斯拉纯视觉算法目前的瓶颈。
而在此之前,特斯拉的自动驾驶所引发的事故新闻早就层出不穷,从“幽灵刹车”( 车辆驶入隧道或阴影处,系统会将阴影识别为障碍物而突然刹车,甚至导致追尾。)到著名的各种“撞白色货车”事故。特斯拉在消费者中的形象完全不是把用户生命放在第一位,而是利用消费者获取在当前环境下自动驾驶最为依赖的各种宝贵数据,将用户当作“小白鼠”。事实上,这种做法正让特斯拉在自动驾驶领域越来越领先于其他厂商,包括比其起步更早的waymo。然而这种做法真的对吗?如果通过此种方式获得收益而引得其他自动驾驶公司争相模仿,可能到头来买单的只有毫无话语权的消费者。
因此,此次NHTSA的监管,无论最终实施的效果如何,都希望能让各家开发ADAS的整车厂对消费者的安全引起更大的重视,也让消费者今后的安全获得更大的保障。
