电车汇消息：6月30日，上汽集团2020年年度股东大会召开，但在大会上，发生了这样的一幕。
有投资者提问，目前众多车企注重自动驾驶业务的推进，而且从之前的媒体曝光来看，华为自动驾驶算法技术，以及激光雷达产业布局方面，都具有较大的先发优势。上汽是否会考虑，在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作。
对此，董事长陈虹回应：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。
上汽的底气
值得一提的是，上汽董事长所说的不接受华为自动驾驶，是单一一家供应商提供的整套解决方案的意思。陈虹称，今后还是会和华为在5G方面有很多合作，在互联生态方面也会有很多合作；百度也是，我们这次软件开发者大会，百度相当重视，也有很多合作。
而类似的话上汽集团并不是第一次表露，在上汽集团2021资本市场沟通会上，上汽集团总裁王晓秋说：“如果汽车企业不能自主掌握灵魂，只能沦为没有灵魂的躯壳。”
“最大的底气来自于全域核心软件的自研，一个企业不可能样样都做，应该有所为，有所不为，但软件能力是全栈式解决方案的核心，必须有所作为，我们正在开发新一带中央计算＋域控的电子架构，不仅自主搭建智能车的硬件基础，”在王晓秋看来，“通过SOA软件平台打通各域和云端实现跨越融合的智能化产品，这是经过车辆持续升级进化的根本保证。”
作为上汽集团的掌舵人，陈虹敢这样说，必然也是有底气的。在上汽的投资板块中，专门做自动驾驶的有momenta，完全可以负责自动驾驶软件，还有地平线，可以做智能驾驶芯片和智能座舱，并且已经在多个车型上得到了验证。这样的组合是足以提供上汽说不的底气的。
即将于2022年上半年交付的智己L7，将直接拥有L4级自动驾驶能力。最近，一段智己汽车在上海中心城区自动驾驶40分钟实现0接管视频曝光。视频显示，智己汽车此次测试路段包括城区及高架路段，涵盖城市日常行车全场景，包括但不限于自动左转、自动上高架汇入主路、切换高架处理Y型岔口、智慧闪躲、新旧车道识别、威海路交叉道口下匝道、避让违章车辆等复杂路况和场景。
并且在自动驾驶领域，上汽集团也有自己的目标。围绕智己汽车、R汽车、“5G＋L4”洋山智能重卡、Robotaxi（L4级）等智能驾驶重点项目，打磨核心技术能力，计划在2025年实现L4级智能驾驶技术量产落地，成为中国智能驾驶头部企业。
在今年4月9日的全球首个汽车SOA开发者大会上，上汽集团就宣布，其将在“十四五”期间，在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。也就是说在未来的自动驾驶或智能汽车领域，上汽要自己干。
华为的回应
对于陈虹的发言，华为内部人士今日回应称：“Huawei Inside 模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”Huawei Inside 是华为与车企共同定义、联合开发汽车，不适用于所有车企。华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。
根据目前华为自动驾驶对外提供的合作形式来看，华为完全有能力以一家之力满足车企对自动驾驶系统的全部需求，正是基于此，市场上一直有传言华为要自己造车或者投资整车企业，不过对此华为一直是予以否认的。
虽然不造车，但智能汽车部件业务依旧是华为的长期战略，尤其是在自动驾驶软件方面的。华为今年在汽车零部件领域的研发的投入将达到10亿美元，研发团队达到5000人的规模，其中智能驾驶团队2000人。
到目前为止，华为上市了30多款智能化汽车零部件，包括三大车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等产品。
今年4月份，首款同时搭载华为Hi ADS自动驾驶解决方案和华为激光雷达方案的智能量产电动车，北汽极狐阿尔法S正式上市。在媒体的实际测试结果中，这款高阶版车型已经足够称得上是一台具备完整L4级别自动驾驶功能的汽车。
不过在这样的合作中，华为明显是处于强势的一方。Huawei Inside 模式的三个合作伙伴分别是北汽、长安汽车和广汽，北汽新能源旗下的ARCFOX品牌狐阿尔法S华为HI版就来自于华为的解决方案，HI这个品牌logo要与车辆原本的品牌结合在一起，从这个角度来看，华为虽然不造车，但是品牌印记却深深的打入了合作方的整车生态中。
文章摘自 电车汇 20210702 发自北京
