众所周知，自从手机业务受阻后，华为就开始进军智能汽车业务，不仅要帮助车企造好车，还要帮助车企卖好车。
余承东更是表示，卖车可以弥补手机产品销量的损失，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高。
成果在其中，极狐阿尔法S是华为帮助车企造好车的第一款车，这款车使用了华为的HiCar方案，使用了华为自动驾驶技术。
这款车在4月份的上海车展期间进行了自动驾驶首秀，惊艳了大家，而当时华为自动驾驶负责人苏箐在接受采访时，更是表示在自动驾驶技术上面，“华为绝对是第一”。
而赛力斯SF5则是华为旗舰店卖的第一款车，它采用了“赛力斯SEP200＋华为DriveONE三合一电驱系统”，简单地来讲，就是采用了华为的一些零部件，比如HiCar系统、华为DriveONE等。
而不管是阿尔法S，还是赛力斯SF5，在上了华为的车后，热度是非常高的。那一段时间，差不多是天天上热搜，甚至媒体一直在表示，因为有了华为概念，订单爆了。
其中像赛力斯，因为上了华为的车，股价更是一飞冲天，年初的时候市值才180亿左右，到6月份的时候，市值超过了千亿，现在回落了后还有770多亿。
那么热度这么高，股价又上天，实际销量究竟如何？
先说说赛力斯SF这台车，根据乘联会数据，赛力斯华为智选SF5 4月的终端交付量为129台，5月为204台，6月为455台。
再说说阿尔法S这台车，搭载华为智能车舱及智能驾驶技术的北汽极狐阿尔法S在今年上半年累计销量也仅为467辆。
很明显，这个销量是不尽如人意的，相信不管是华为，还是赛力斯SF5，还是阿尔法S都不满意的。
很多人猜测，这次苏箐的免职，不仅仅是因为他说了针对特斯拉的一些非理性语言，比如用“杀人”来形容等，更大的原因还是在于业绩不理想。
