日前，乘联会公布了7月乘用车市场的相关数据，2021年7月乘用车市场零售达到150．0万辆，同比2020年7月下降6．2％，而且相较2019年7月增长1％，2020年下半年的高基数压力体现。7月零售环比6月下降4．9％，与历年的平均月度环比增速是相对正常，剔除异常因素后是较好的。
7月豪华品牌零售20万，同比下降18％，环比6月下降21％，但相对2019年7月增长7％。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。
7月中国品牌零售64万辆，同比增长20％，环比6月增长5％，相对2019年7月增长23％。自主品牌批发市场份额45．4％，较同期份额增长12个百分点；且国内零售份额为42．5％，同比增9个百分点。
自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、广汽埃安、长安、红旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增长。
7月主流海外品牌零售67万辆，同比下降19％，环比6月下降7％，相对2019年7月下降15％。7月的日系品牌零售份额23．0％，同比下降2．6个百分点。美系市场零售份额达到9．1％，同比下降0．5个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。
出口方面，7月乘联会乘用车出口（含整车与CKD）12．8万辆，同比增长212％，新能源车占出口总量的20％。其中自主品牌出口达到9万辆，同比增长160％，合资品牌出口1．7万辆，同比增长120％。外资品牌特斯拉出口2．4万辆的增量贡献较大，展现了中国制造体系竞争力持续提升的势头。
新能源车部分，7月新能源乘用车批发销量达到24．6万辆，环比增长5．1％，同比增长202．9％。1－7月新能源乘用车批发133．9万辆，同比增长227．4％。
7月新能源乘用车零售销量达到22．2万辆，同比增长169．4％，环比下降3．2％。1－7月新能源车零售122．9万辆，同比增长210．2％。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
作者：若风来源：快科技
