8月12日消息，理想创始人、CEO李斌在财报中表示，明年将推出一款定位较低的车型，基于NT 2．0技术。事实上，在此之前就有消息曝出，未来将推出一个主打入门级新能源汽车的子品牌“Gemini”，中文名为“双子星”。
如果是其他车企推出中低端车型，那倒也没啥可说的，但蔚来不同，它一直定位高端，事实上蔚来车主确实普遍比较有钱。如今蔚来也要推出中低端车型，估计那些老车主不太乐意，蔚来肯定也不愿意损害品牌的档次和格调，然而对于蔚来汽车而言，推出中低端车型势在必行。
蔚来、小鹏、理想合称“国内造车新势力御三家”，早前未来几乎一直是这三家中的交付量第一。今年7月，理想汽车交付8589辆，小鹏汽车交付8040辆，蔚来汽车交付量却仅为7931辆，沦落为第三，这种情况怎能不令蔚来汽车着急。
看到这种情况，蔚来肯定就要思考，新能源汽车怎么才能卖得好？从品牌来看，国内新能源市场销量前三的车企一直是五菱、特斯拉、比亚迪三家，排名可能会有所变化，但前三固定不变。
这三家最离谱的就是五菱，它只有一款畅销新能源车型宏光MINI，却连续数月霸榜新能源汽车销量排行。宏光MINI就是我们俗称的“老头乐”，仅限四人乘坐，价格一般在3．5万元左右，续航120～170公里，而且能上绿牌，日常代步非常合适。
仅靠一款车型，就能与比亚迪、特斯拉这种老牌新能源车企平分秋色，你说蔚来汽车怎么能不羡慕。问题在于，推出低价车型的同时，如何能不降低自己的档次。小雷听说，蔚来在国外的地位几乎要追上保时捷、法拉利了。
对于蔚来汽车来说，最好的方案就是推出子品牌，利用母品牌为子品牌引流、做推广，可以快速让子品牌成长起来。子品牌与母品牌的产品定位不同，对蔚来汽车档次、格调的影响能够做到最低。
小雷认为，不仅仅是蔚来，实现全价位段覆盖是每一个车企都要做到的规划，不过这不能一蹴而就，需要慢慢来。蔚来的优势在于，已经在高端市场打响了知名度，并且取得了一定的消费者认可度，分出子品牌做入门级车型，比较容易获得成功。
如果先做低端品牌，再向高端冲击，那难度就非常高了，不然五菱也不会长期做中低端MPV车型。看看手机行业的小米，给消费者留下了“高性价比”的印象之后，连续数年，花费了多少心血才冲进高端。
来源：雷科技
