日常家用,偶尔撒野,哈弗大狗这次终于有机会干掉日系三杰了

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当哈弗大狗喊着3/4刻度全新品类“座驾”上市的时候,这一台潮流越野SUV已经注定成为细分市场的宠儿。毕竟,11.99-16.29万元的价格虽然放在城市SUV中不算便宜,但在越野这个小众市场里,算得上性价比颇高。

不过说实话,在亲身体验之前,我依然会很好奇它到底能不能一战。

越野不比城市出行,需要上山下海征服各种路况,光有气魄是不够的,更需要有真本事。一台顶配不过16万的车型,真的能做到极限越野,还能满足实用主义吗?

而通过近日参加的一场哈弗大狗PK合资巅峰挑战赛的回味,哈弗大狗的表现让我得出了一个分数令人满意的答案。

首先,哈弗设计这台车的理由,一定是以极限的越野性能、强悍的实用性能为基本考量标准的。然后才是舒适性的提升,以及档次感的营造,然后才是智能、科技配备等等。

毕竟越野是大狗有别于普通城市SUV核心标签,需要将越野相关的设计呈现出来,客户才会在配置拉满的第三代H6,或者同样个性的赤兔之间,找到一个选择大狗的理由。

出于这样的理由,我觉得哈弗这次确实是把多年打造越野车的经验、细节和理解,一股脑都塞进了这台大狗的身上。

关于它并没有采用纯粹的非承载式车身,这里就不多做介绍了。既然大梁的意义是为了提升刚性,那么只要达到这一目的即可,大可不必坚守唯一方式。反正官方说“大狗车身应用了77%高强度钢、“不等厚”钢板,“一体式”热冲压成型门环等等加强车身的方案,远超同级城市SUV。

日常家用,偶尔撒野,哈弗大狗这次终于有机会干掉日系三杰了

当然,祭出这些官方资料并非是为了说服谁,不信的人终究是不会相信的。但是起码,“三角”坐标这种实实在在的数据,大狗是不会骗人的:接近角24°,离去角30°,通过角22°,另外,最大的离地间隙200mm。哈弗的意思是,这些决定越野通过能力的才是关键,否则有大梁又如何?

所以我们会看到,大狗的车身长度刚刚超过4.6米,但它的轴距也已经达到2.7米。前轮尽量贴着车头,后轮尽量贴着车尾,最大限度的做到原厂能够做到的最大接近角和离去角。

而在越野场地的A字坡测试过程中,这样的车身优势,让哈弗大狗在行进过程中完全不用担心底盘和地面会发生磕碰摩擦,轻松越过。

反观同场竞技的丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏的挑战则并不顺利,由于车身角度问题,稍有不注意就会刮蹭到底盘,甚至是无法通过。

其次是专业越野装备的重要性。哈弗大狗搭载的博格华纳第五代Haldex专业四驱系统起到了重要作用,它将动力合理分配至四个车轮上,保证了100%的扭矩输出,过程中极少失误,让大狗能稳稳前行直至坡顶。

而另外几台搭载注重城市功能四驱系统的车型,则因为分配动力不均衡,导致单个车轮时有发生打滑现象。

再比如越野考验的必备项目——交叉轴,这也是越野中最为常见,并且难度系数较高的项目。

此时丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏略显疲态,一侧车轮离地不停空转,导致有附着力的车轮失去动力从而不能脱困。

但这种程度的交叉轴显然难不倒配备了中央差速锁+后桥电控式差速锁的大狗,一键开启两把锁,穿过驼峰如履平地,即便车轮悬空也不会流失动力,基本只用稳重方向,踩油门就能轻松脱困。

还有人可能会怀疑,越野做的这么硬核,大狗的实用性估计好不到哪去吧?

但是,在实际体验下,会发现这几个老牌城市SUV车型,还真没哈弗大狗那么懂得该如何做好一个真正适合越野的中控台。

关于上面这三张内饰图,我要表达的肯定不是屏幕大小,中控车机系统,这些国产车碾压合资的功能和配置无需过多赘述。

这里需要阐明的是,出于越野和穿越的目的,实用性该如何体现在设计上。可以看到无论RAV4、CR-V还是奇骏的整个中控台,都是典型的城市SUV设计。他们连副驾驶基本的握杆都没有提供,在越野的时候,副驾驶的乘客,只能仰仗于A柱上的一个把手。

并且,你还需要大量的空间去放置各种各样的东西,随手就能拿来用上。RAV4和CR-V根本没太多储物设计可以搁置。

反观哈弗大狗前排中间就做成了一个镂空的储物区。上层可以放两瓶水,前端还有一块无线充电板。在下层中空的左右两侧,分别有两个USB接口,随时给对讲机充电。而且包括墨镜、防尘帽、干粮这些随手需要的零碎物件,也都可以放进副驾前面的凹槽。

很多人以为越野只需要硬核的机械素质就够,但其实越野需要携带的装备往往远比日常出行多得多。而一台原创设计就能满足越野需求的车型,对出行实用性和便利性的理解,自然也要好过一般的城市SUV。

再就是当我们经历一番越野场地专业性挑战之后,在返程几十公里的城市路途中,哈弗大狗的L2级自动驾驶技术+自适应巡航功能,可以实现自动跟随前车行驶,为我们很大程度减轻了驾车压力。另外,哈弗大狗比肩高端SUV的座椅填充度、包裹性,10扬声器燕飞利仕出色的调校,也为我们在越野间隙提供了更多舒享汽车生活的可能。

总之,关于越野的几乎每一个需求,哈弗的设计师都已经凭借着他们对于越野的理解,为你提前考虑到了,甚至包括去往越野路上和返程时的需求。

所以我才会说,哈弗大狗用自己的表现,证明了它在需要越野的时候相比普通城市SUV更加强悍、硬核。在此基础上,它也没有妥协舒适性,以及智能装备。

假如,你的生活里大部分时间在城市,你并不希望偶尔的一次长途越野或穿越,需要大动干戈对你的爱车魔改底盘、车身、轮胎;你只想着越野回来之后,冲洗一下,第二天,它依然可以带着你舒舒服服去公司上班,下个周末依然可以带着家人去购物,去吃网红店。

这个时候,定位“独一无二性”的哈弗大狗就正合适了,3/4刻度全新品类,比城市SUV多一分野性,比硬派越野车少一分粗暴的意义也就在这里。

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