能文能武的入门级休旅,宗申150X评测报告

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四轮城市SUV深受国人喜爱,凭借的是其富裕的驾乘空间以及不错的通过性能,兼顾日常通勤的同时,偶尔的公路自驾旅行也能满足。而这个车型中紧凑级别又是普通大众经常选择的,拥有较高的性价比,并且最基础的城市SUV功能都有兼顾。

回到两轮摩托车领域,入门级公路休旅车型定位其实就与四轮紧凑级城市SUV定位相同,兼顾日常通用使用,并且有着比踏板以及街车更强的通过能力。另外,一般原厂就带有的三箱配置,使得其置物空间优于其他类别车型,实用性较高。

宗申摩托车前不久推出的入门级休旅150X,其实就是这样一款拥有较高性价比,并且能够兼顾日常通勤,偶尔中短途自驾摩旅使用场景的车型。

外观层面

ADV车型经典的鸟嘴车头设计配合高位风挡,使得这台150X具有了极强的外观辨识度。另外,150X拥有的185mm较高离地间隙以及车尾高位排气设定,也赋予了这台休旅车型不错的通过性能。

在高位手把、耸立油箱以及一体式高低座垫加持下,150X不仅能够得到限位能力较强的坐姿,也使得整车的线条更加饱满,配合前后17寸宽体轮胎,整体的外观大气感十分浓厚。

150X除了拥有不错的漆水工艺以外,塑料覆盖件细腻感同样不错。加之在焊缝规整度上的较好控制,以及在装配工艺方面的加强,细节上所展示的精致感较强。另外,厂家提供了夜幕黑、阿根廷橙黄、亮嫩绿、雪山白四种涂装颜色可选,配合油箱上醒目的车型数字贴花,辨识度得到进一步的提升。

整车配置层面,从150X原厂装配的钢管护杠,发动机、水箱罩,以及带护杠的原厂三箱等等配置可以看出。宗申厂家对于入门车型的配置选择,首先是满足实用性,并没有刻意去做表面功夫的营造,这一点值得点赞,在厂家成本以及用户利益上做到了很好的平衡。

骑行层面

150X搭载了一台实际排量149CC的单杠水冷发动机,最大功率10千瓦,最大扭矩12.5牛米。得益于水冷技术的加持,单缸机的动力性能得到最大程度的释放,并且在发动机噪声以及震动上也做到了很好的控制。

这台代号PY150的单缸水冷发动机,来自宗申与比亚乔的联合开发,动力输出上对低扭表现有所强化。实际体验下,其高速动力延展性也有较好的表现,兼顾低速城市通勤以及高速摩旅巡航。得益于双油门拉线的配置,以及在调校上下的功夫,150X动力响应迅速,油门控制有较好的线性表现。

实际驾驶150X走在公路上,得益于780mm的亲民座高设定以及170KG的整备质量,上手骑行变得十分轻松。休旅车型定位下,150X整个骑行三角设定偏向舒适性,配合高位手把,上身状态直立。脚踏位置稍微靠前,得到轻松的腿部骑行姿态。

150X配置的一体式高低座垫使用软质皮革包裹,内部填充物柔软度合适,仍然强调的是舒适性感受,对长途骑行场景做到了很好的兼顾。另外,150X座垫还沿伸至油箱坡面处,能够减缓制动时,突出油箱部位对身体的冲击。

1380mm的较短轴距设定,使得150X城市场景使用下展现出较好的操控性能,灵活的转向设定,城市车流中穿行更加游刃有。相比街车更大的前悬挂倾角,又能带来不错的高速稳定性。配置的高位风挡,能够起到很好的阻风效果,骑行舒适性较高。150X配置了前正式双液压减震,后中央独立弹簧减震,后悬架结构为多连杆形式,配合工程师精细调校,其前减舒适,后减支撑有力,整体的悬挂表现较好。

17寸的全地形宽幅真空轮胎加持,150X虽然定位休旅车型,其仍然具备较强的非铺装路面行走能力,刚性不错的摇篮式车架,配合较好的悬挂表现,即使在林道中激烈驾驶,150X的车身稳定性能以及操控性都能有较好的表现。前后大尺寸单制动盘让150X拥有较高的制动效能表现,穿越途中频繁制动,能够感受到其线性的制动反馈,热衰也得到很好的控制。

编后语

总的来说,入门级休旅定位的宗申150X各个方面的表现都是十分均衡的。外观遵循经典的ADV鸟嘴设计,拥有极高的辨识度。车身线条多棱角设计,时尚感与力量感兼具;配置水平符合这一级别车型定位,拒绝表面功夫,尽力将实用性配置做得全面;另外,150X在动力、操控上也有着不错表现,能够看出厂家对该车的用心。灵巧的操控表现以及原厂三箱带来的置物空间,兼顾城市通勤代步。舒适骑行姿态以及较好的风阻保护,加之在通过性上的优势,使得这台车又非常适合长途摩旅骑行。

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