试驾东风标致508L:底盘很魔幻,同级更好开

车市谈
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时至今日,当豪华车价格越来越低、紧凑级车越做越大,“得中级车者得天下”这个说法依旧不过时。在愈加“内卷”的中级车市场,归根到底还是要靠实力说话的,所以产品需要不断地更新迭代。

试驾东风标致508L:底盘很魔幻,同级更好开

作为东风标致的旗舰车型,标致508L自2019年3月上市以来为消费者提供了优质的驾控体验。近日,车市谈有幸对东风标致508L进行了深度体验和试驾,感受到了它不断进步的诚意。

随着国内车市的升级,当中级车主流消费群体发生显著变化,中级车也经历了从大气稳重到年轻运动、从实用为先到兼顾设计感的需求变化。简而言之,消费者不再只关注品牌,而是重视产品价值的同时,更青睐年轻化的车型。

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因此,各大车企推出的中级车都在向年轻化、运动化靠拢。要想成为中级车市场的宠儿,颜值自然是重要因素之一。东风标致508L的设计在中级车中绝对算得上是一流,非常个性和独特。

当我走近标致508L的车旁,狮吼状前脸、点阵式进气格栅将狮王标致的威武展现得淋漓尽致,特别是獠牙式LED日间行车灯、狮爪式尾灯组的设计非常有攻击性,辨识度很高。

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没错,标致的设计越来越高级了,压根看不到“反人类设计”。这就是法系魅力,不向中庸妥协的外观设计,更赢得了不少年轻人群的青睐。那么,标致508L的内饰设计又能带给大家哪些惊喜呢?

进入车内,标致508L采用i-Cockpit座舱设计,使用了高仪表盘、低中控台的设计,且偏向驾驶员一侧,加上赛车式方向盘、电子换挡机构,还是非常讨人喜欢的。

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该车配备8英寸中控大屏、12.3英寸液晶仪表,屏幕尺寸比国产车丝毫不落下风,科技感提升明显。而且,其内饰用料很足,摸起来质感相当不错,座椅是条纹加缝线的材质,一看就想买。

在国内汽车市场,购车时追求大空间可谓是“优良传统”。因此,一代又一代的中级车在空间营造感上可谓挖空了心思。得益于4870mm的车长、2848mm的轴距,标致508L的乘坐空间是有保障的,后排也能满足全家使用,腿部空间非常充裕。

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消费者的眼睛是雪亮的。无论是外观、内饰,还是空间,标致508L都体现了中级车应有的水准。那么,这辆车开起来怎么样呢?

动力方面,标致508L提供1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机,最大功率分别为125kW、155kW,最大扭矩分别为250N·m、300N·m,分别匹配6AT、8AT变速器。

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此次我们试驾的是2021款标致508L 360THP PureTech驾趣版车型,搭载1.6T+6AT的动力组合。从125kW、250N·m的参数来看,性能并不是这款车的卖点。

在试驾过程中,我能深切感受到这套动力组合的魅力所在:底盘很魔幻,同级更好开。

在标准模式下,标致508L的动力表现相当够用了,起步提速轻快,加速线性,特别适合市区代步工况;而在运动模式下,激进的油门响应能够让车辆获得更快的加速体验。

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底盘调教一直是法系车的强项,新车的底盘调教得非常出色,配上前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,以及同级唯一的全铝合金后横梁,能给驾驶者非常足的信心,开起来整体感较强,有着超越同级的底盘调教水平。

在中低速行驶时,新车的悬架很紧致,路感也比较清晰,很有性能车的味道;当速度提升之后,悬架的韧劲彻底被激活,路面坑洼、起伏都被“以柔克刚”地完美化解。

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值得一提的是,新车的转向调校得很细腻,阻尼力恰到好处,整个转向力随转角变化很线性,并且落差不会很大,单手抡方向的时候会觉得稍重,但当双手操作时,会觉得恰到好处。

而且,其搭载的AMVAR可变悬架,在"舒适、标准、运动"三种不同的驾驶模式下,可对悬架进行"软硬"调整,满足不同路况下对底盘的操控性和舒适性需求。

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另外,新车的隔音做得也很出色,车身多处采用厚重隔音棉设计,并且使用了双层夹胶玻璃,胎噪、风噪等得到了最大程度的隔绝。即使是上了高速,在油门踩得不是特别大的情况下,它也是个挺安静的车。

写在最后:

诚然,当下中级车市场的竞争已完全可以用“内卷”来形容。但是,通过深度体验不难发现,凭借个性独特的法系设计以及超越同级的操控性能,标致508L符合当下消费群体的用车趋势,无疑是中级车市场的“重磅炸弹”,完全有直面帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁的底气,这对广大消费者而言未尝不是一件好事。

总之,挑车的时候不要戴有色眼镜,不管是德系、日系还是法系,不妨先用心感受一下。如果你打算入手一辆中级车,又不想被贴上没有个性的标签,那么标致508L值得拥有!

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