7月国产汽车产销双降符合预期,新能源汽车和出口成为亮点

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本周三,中国汽车工业协会发布今年7月和1-7月国产汽车产销统计。受多重因素影响,7月汽车产销186.3万辆和186.4万辆,环比下降4.1%和7.5%,同比下降15.5%和11.9%。1-7月,国产汽车产销1444万辆和1475.6万辆,同比增长17.2%和19.3%,增速比1-6月继续回落。这是自5月份以来,国产汽车销量连续3个月环比同比双下降。

受新冠疫情冲击,去年一季度国内车市十分惨淡。自去年二季度开始,车市出现报复性反弹,连续4个月月度销量都超过200万辆。
由于上年同期基数较高,再加上7月和8月是传统车市淡季,还有一些车企放高温假。因此,今年7月国产汽车产销出现环比同比双下降,是符合预期的。

多重因素影响7月车市

中汽协认为,7月汽车产销双下降,除了上述因素,芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在。国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发,也在一定程度上使生产和需求受到一定抑制。

7月份商用车受到排放标准切换影响,降幅明显高于乘用车,但在轻型客车的拉动下,客车依然呈现增长态势。统计显示,7月份商用车产销31.5万辆和31.2万辆,环比下降18.8%和30.0%;同比下降33.2%和30.2%。乘用车受芯片短缺影响产销同比下降,但降幅收窄。统计显示,7月乘用车产销154.8万辆和155.1万辆,环比下降0.5%和1.1%,同比下降10.7%和7.0%,降幅比6月收窄3和4.1个百分点。

中汽协统计显示,今年7月新能源汽车月度产销继续刷新历史记录,月度汽车出口量再创历史新高。

新能源汽车和出口成为亮点

今年7月,新能源汽车市场呈现“淡季不淡”的特点,产销环比和同比继续保持增长,且双双创出历史新高。7月新能源汽车产销28.4万辆和27.1万辆,环比增长14.3%和5.8%,同比增长1.7倍和1.6倍。与上月相比,纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长,插电式混合动力汽车增速更为明显;与上年同期相比,纯电动和插电式混合动力汽车产销继续保持迅猛增长。今年前7个月,新能源汽车产销达到150.4万辆和147.8万辆,同比增长均超过两倍。

汽车出口也是7月一大亮点。7月份汽车企业出口 17.4 万辆 环比增长 9.8%,同比增长 1.8 倍,再创月度汽车出口历史新高。分车型来看 乘用车7月出口14 0万辆 环比增长16. 8%,同比增长 2.1倍;商用车出口 3.4 万辆 环比下降 11 6同比增长 94.6%。其中新能源汽车出口增长贡献度为 31.5% 。今年前7个月汽车企业出口 100.2 万辆,同比增长 1.2 倍,已经逼近上年全年108万辆的出口业绩。从目前的发展态势看,2021年中国汽车出口将打破多年来徘徊在100万辆左右的局面,超过160万辆应该没有问题,将创出中国汽车出口新纪录。

全年实现正增长没有问题

虽然7月份汽车产销出现双降,但是前7个月,还是实现了两位数增长。统计显示,1-7月,国产汽车产销1444万辆和1475.6万辆,同比增长17.2%和19.3%。与2019年同期相比,产销同比增长3.4%和4.2%。8月份仍是车市淡季,但自9月开始,是国内车市的“金九银十”,接着是年底的翘尾巴行情。如果不出大的问题,预计全年汽车产销能达到2700万辆左右,一举扭转连续三年达到下滑局面。中汽协年初预计,2021年国产汽车销量(批发量,含出口)为2700万辆左右,同比增长6.7%。其中新能源汽车销量240万辆,同比增长76%。

从前7个月的情况来看,国产汽车销量增幅为19.3%,尽管今年后几个月基数较高,全年实现6.7%的增幅问题不大。新能源汽车前7个月增幅超过两倍,全年实现76%的增幅应该也没有问题。中汽协认为,展望全年,国民经济运行将继续稳中加固、稳中向好,但复杂多变的国内外形势也将带来不确定性,特别是海外疫情的反弹导致芯片供应短缺风险依然存在,国内局部地区的疫情复发也将在一定程度上影响供给和需求,加之原材料价格持续在高位进一步加大企业成本压力,这些问题也都将对汽车行业造成一定影响。中汽协告诫说,综合各方面因素,对今年全年中国汽车行业发展,需要审慎乐观地看待。(完)(本文同步刊发至中国汽车趋势网)

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