在2019年的时候，华为就成立了智能驾驶解决方案BU，以智能网联汽车的增量部件供应商入局。
而在2020年10月，又将智能汽车解决方案BU合并至消费者业务BG，由余承东负责。
不过华为也立了一个flag，那就是自己不造车，只聚焦ICT技术，帮车企造好车，当然也给自己留了条后路，那就是不造车的有效期是三年。
华为的想法是，只要掌握了智能汽车的核心技术，做到技术领先，就不愁没有客户，也不用自己造车，和车企合作，车企都是自己的客户，大家都来买自己的零部件就行了，市场会比自己造车更大。
所以我们看到华为在智能汽车领域，推出了众多的核心技术，提供智能汽车全套解决方案，包括五大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云，激光雷达、AR－HUD等全套智能化部件，以及一个全新计算与通信架构。
但事实上，从现在的情况来看，华为对于造车是真的想的太简单了，不是华为技术不够强，实在是造车这事比较复杂，并不是有技术就能为所欲为的。
一方面是车企对华为的认同，前段时间上汽集团称不使用华为的自动驾驶技术，就可见一斑，大车企们并不想自己成为傀儡，想要自研，比如小米现在造车才刚开始，就大量招自动驾驶人才，要自研自动驾驶，并不是使用第三方的。
为何这些大车企会这么想，原因很简单，在燃油车时代，底盘、发动机、变速箱是三大件，国产是落后了，没办法，很难追上，只能用别人的，引进再吸收，用市场换技术。
而现在智能汽车时代才来，大家基本都还在同一起跑线，不可能一开始就放弃自己自研，选择与其它厂商合作，那相当于是放弃了自己的未来，毕竟现在造整车利润低，如果核心技术都是别人的，自己成组装厂了，利润就更低了，大厂们谁也不愿意自己只是车辆的组装工。
而一些小车企，也许愿意与华为合作，因为自己影响力本来就不行，就像极狐阿尔法S，再像赛力斯SF5，也许愿意使用华为的技术，想沾华为的光，提升自己的销量，但这些车企本身销量就差，就算有了华为的加持，也未必就会有好的销量，毕竟消费者买车更看重车本身的品牌，而不是这台车使用了华为的自动驾驶技术。
比如按照乘联会的数据，赛力斯华为智选SF5 4月的终端交付量为129台，5月为204台，6月为455台。而搭载华为智能车舱及智能驾驶技术的北汽极狐阿尔法S，在今年上半年累计销量也仅为467辆，这样的销量数据我想华为肯定是不满意的，同样的赛力斯、阿尔法S也是不满意的。
所以实话实说，华为不自己造车，只想帮车企造好车，然后自己成为大家的供应商，然后稳稳的赚钱，这种想法虽然很美好，但实在是想的太简单了。
或许我们可以看到，接下来不久，华为也会像百度一样，像小米一样，自己造车，在汽车上贴上华为自己的LOGO。
