声势浩大的发布会，主要是给股东的阶段性交代以及吸引新的投资人。这已经是见怪不怪的行业惯例，创维造车亦是如此。
发布会的喧嚣，同时了暴露了资金链的忧患。知情人士称：前期黄宏生靠“空手套白狼”的方式运作的创维汽车创维汽车（三个月前叫开沃汽车）因为与徐州市政府的对赌协议没有实现，导致政府资金比预期减少三亿，这也使得黄宏生的创业项目，陷入资金瓶颈。
当然，对于黄宏生来说，作为创维集团的大股东，不是没钱，只是舍不舍得掏出自己的钱的问题，“空手套白狼”能否延续下去？就看能不能演好戏，市场不缺资本缺的是好项目。
而对于创维汽车而言，面临的最大问题是，除了销量问题，还有生产资质的问题，造车资质迟迟没有获得，只能借南京金龙的异地执照“挂羊头卖狗肉”，从本质上看，属于违规造车。人生二次创业，黄宏生的梦想，看起来很大，但现实却一地鸡毛，政府和投资人，也不是傻子，创维造车，资本市场故事还能延续吗？
渠道托起的销量和“张冠李戴”的违规造车资质
“关于创维造车，徐州市政府通过投资平台国盛公司，已投入6．3亿。”知情人士透露。“按照原定的计划，徐州政府到目前出资额应该达到9亿多元人民币，但是，因为对赌协议中，销量没有如期完成，加上在徐州造车的资质一直没有能如愿，所以，徐州政府仅出资了6亿多。
公开资料查到：从去年新车上市至今，创维汽车（包含开沃汽车）仅卖了1000多辆车新能源乘用车。而愉观车市从内部人士处证实：1000多辆中，其中大部分车都卖给经销商。
知情人士透露：创维汽车的网络管理是相当混乱的，为了实现自己的销量不惜牺牲渠道商的利益。
创维汽车对要加盟的经销商不设限，特别是二三线，三四线城市的经销商，只要有人愿意投资，就加入，一家经销商只需要批发3到5辆汽车，就可以给销售资质。能发展一家是一家，通过经销商消耗销量。
以广东中山市为例子，第一家一辆都还没买，就又开了第二家。去年10月下线到现在，销量1000多辆，渠道已经布局了60多家。且布局及其不合理，一个小县城就有两三家，比如苏州和常州，都已经有两家，且两家相距不过三公里，属于同一个商圈。
知情人士透露：这还不是徐州政府减少投资的主要问题，另一个问题是生产资质。明明是徐州基地生产的整车产品，却要去南京拍个照片领合格证；明明是南京的资质，生产基地却布局在徐州，这即是徐州政府心头的痛，也是黄宏生所依靠的这棵大树——徐州政府，不原因再积极出资的主要原因之一。
知情人士称：创维造车乘用车的整车生产资质，是借用南京金龙客车的，徐州开沃只有零部件的生产资质。异地扩产需要原产地产能满足不够才可以，但是南京金龙并没有总装厂，所以，每次徐州生产的车，就运到南京拍个照领个合格证，实际上，属于打擦边球的违规操作
“空手套白狼”二次创业是梦想还是投机
知情人士透露：创维造车的资金已经捉襟见肘。因为对于一家如此规模的新能源车企来说，供应商在资金方面的要求本来就高，一般都要求先付款后交货。加上销量不好，产品周转不起来，资金链面临紧张。
甚至有消息称：创维造车现在账户只有几千万流动资金，新车明年一月才能上市，如果融不到资，说不定什么时候就嘎然而止。
7月27日，65岁的创维集团创始人黄宏生，在创维汽车的新品发布会上，依然讲述其二次创业、投身造车的愿景和目标，依然充满激情。
当然，这只是演给投资人看的，投资人能不能信，决定其“空手套白狼”这步棋能不能走下去。
进入汽车行业，有人说是黄宏生的梦想，人生不服输的第二次创业，但我看不到黄宏生的诚心，更愿意相信，这是他一次利用时机，把握机会的“投机”。
翻开黄宏生的历史，“彩电大王”黄宏生因创维电视而名噪一时，2004年，黄宏生因串谋盗窃及串谋诈骗创维系5000多万港币而被香港廉政公署调查，并在2006年被判处有期徒刑6年。出狱后，不能再担任创维系法人代表，法人代表由其妻子担任，黄宏生仍是创维最大的股东。
黄宏生进入汽车行业，看得明白的人都懂，与梦想有多大关系不得而知，但与政府补贴、薅地方政府羊毛，却有着事实上不小的关系。
从一开始收购南京金龙涉足汽车行业，黄宏生就一直在政府的各类鼓励支持政策中游刃有余，利用汽车产业生财。
黄宏生的第一个汽车项目是南京金龙。
2010年，低调出狱后的黄宏生抛售创维1亿股股份，套现约9亿港币，成立了创源天地投资公司。
2011年，创源天地重组南京金龙，持股60％，后来又继续增持至88％，厦门金龙和南京东宇的持股比例，最终稀释为3．6％和8．4％。
重组后的南京金龙，一年后成功拿到新能源车生产资质。
“那时候新能源刚起步，在公交车项目上拿政府补贴，是非常好的商机。”知情人士认为，黄宏生终究是个商人，商业嗅觉非常灵敏。在公交车补贴上，公交车一辆售价100万的公交车，补贴105万，主机厂生产出来就能直接赚钱。补贴超过了售价。
也正是在那样的高额补贴下，公交车骗补也成为重灾区，有些车电池都不装，有了车架号，就可以直接拿补贴。只是骗补被曝光以后，大量企业面临罚款。
“其实当时，所有公交车厂家都是这样做的，只是程度不同以及是否及时收手。”知情人士称，最坏的结果是像苏州金龙那样大额骗补5．9亿，总经理跳楼自杀。
巧合的是，2016年5月份，财政部等相关部委联合核准调查车企骗补期间，黄宏生的南京创源天地更名为开沃新能源汽车有限公司，后更名为开沃新能源汽车集团有限公司。南京金龙低调更换LOGO，“南京金龙”字样不复存在，取而代之的则是开沃汽车。
这也使得南京金龙侥幸躲过。不过，这些年，随着公交补贴的退坡，开沃汽车在客车优势板块本就面临资金压力，必须寻找新的资金来源。根据原计划，开沃汽车在2018年正式申报IPO，冲击A股，计划融资2亿元，但至今未果。
黄宏生汽车板块的另外一个项目是新能源物流车，前期也有国家补贴，只是，随着奇瑞吉利等老牌汽车企业进入，竞争也越来越大。
黄宏生的算盘打得好，如果创维汽车（开沃的乘用车）项目能够成功，一切都可以迎刃而解。创维汽车是黄宏生无本万利的项目，地方政府的土地是不要钱的，投资是地方政府的，厂房设备人员工资，都是政府的投资在进行。如果创维的产品卖得好，政府的钱能支持下去，资本也会加入，那么顺风顺水，也就“空手套白狼”把项目，做起来了，钱不够了，可以融资，黄宏生自己没有掏一分钱，已经完成了汽车帝国的的打造。只是，产品没有市场，生产资质没有搞定，政府承诺的配套资金，因为有相应的对赌协议，无法拿到手，所以，黄宏生只能又进行一次声势浩大的融资。
细数黄宏生从造车帝国中分到的羹！真心造车大考验！
在发布会上，黄宏生豪气发布了创维汽车1－3－3－3宏伟目标，即创维汽车已投入100亿元建立商乘两用生态；未来将再投入300亿元实现创维汽车十强目标，后续将链接资本市场市值跨上3000亿元，他将再奋斗30年培养企业家团队，见证2049年新中国成立百年时刻。
理想是丰满的，现实是残酷的。黄宏生处于风雨飘渺中的汽车业务，先不说前期投资是否有水分（知情人士透露，乘用车黄宏生自己没掏一分钱，全都是徐州政府投资）产品后期的竞争力又何在？消费者凭什么买单？
创维汽车用的是野马汽车的班底，知情人士透露，不仅没有大的主机厂的从业经历，而且内斗厉害。而随着各地新能源项目暴雷，地方政府也日渐谨慎，地方政府的钱越来越难拿了，徐州政府正在集中精力对地产的有资质的吉麦汽车进行支持，没有资质的创维汽车，被怠慢也在情理之中。
当然，但作为创维汽车的投资人，黄宏生同时是两家上市公司的大股东，完全有实力可以救处于资金链忧患中的创维汽车，只是，黄宏生是否愿意自己掏出真金白银来投资呢？
财务方面，2020年，创维集团实现营收400．93亿元人民币，同比增长7．6％，净利润18．35亿元，同比增长77．98％。2020年创维数字营收85．1亿，同比下降4．4％，归母净利润3．8亿。
当然，换个角度看，无论此次融资能够成功，黄宏生自己并不亏，汽车项目上，投资人能薅的羊毛绝对不在少数。
第一，创维汽车黄宏生自己并没有掏钱投入，都是地方政府的投入。创维汽车用的软件系统，是创维酷开的，创维酷开的车用系统负责人是黄宏生的儿子林劲。
第二，在进行汽车项目投资的同时，还能从地方政府拿到配套房地产项目。知情人士透露：“基地布局到哪里，配套项目建到哪里。”以南京为例，黄宏生同时是南京创源天地建设有限公司的法定代表人。而在黄宏生的创源天地（中国）投资有限公司版图中，还有南京怡华房地产开发公司、南通深商置业有限公司等多家与房地产相关的企业。
第三，日常成本支出，知情人士透露，三个月前，开沃品牌改成创维品牌，徐州政府又拿出2800万，这相当于为黄宏生的创维集团输血。
愉观车市认为：汽车圈不缺声势浩大的发布会，完美的计划，但“乱花渐欲迷人眼”， 无论是政府，投资人和经销商，擦亮眼睛才是正解。
