买一辆小众车型可以让自己看起来与众不同，格（bī ）调（gé）满满。
但小众车买起来容易，用起来却是“操不完的心”。
那些买了小众车型的人，最后是否都后悔了呢？（微信公号：CNWAUTO）
小众车有一大部分是不知名车企生产的汽车，还有一小部分则是大品牌中的某些冷门车。
会买小众车型的人群，一定是对于车有独到的理解或者异于常人的需求。比如造型，比如动力，又或者是单纯图的就是稀缺等。而这个优点，足以激起其内心的渴望，让他在下决定的时候，可以忽略其他不足因素。
什么粗糙不堪的内饰，堵车断左腿的离合，略带生涩的换挡手感，比悍马都高的油耗，硬的要死的避震，贵如路虎的保养，高昂的维修零件费用以及漫长的订货周期．．．
不存在的不存在的，我买的车天下第一，其他车都太普（lā）通（jī）。
食得咸鱼抵得渴！只要开上这辆车，我就是这条街最靓的仔！
但是，车到手了之后，还一如既往的香吗？
油耗：高后悔指数：☆
对于说小众车型品牌认知度低以及性价比不高的特点，对于购车者来说，实在算不上什么问题。而且这属于购车前期的问题，我们今天主要说得还是围绕用车过程中可能存在的后悔因素。
首先来说油耗。最经典的一个例子就是纳智捷，被誉为“中石化合作伙伴”甚至得到中石化亲自调侃，让二手车贩子颤抖的品牌。
买了这车的人，大概肠子都已经悔青了。
而阿尔法罗密欧朱丽叶、道奇挑战者、菲亚特500、斯巴鲁翼豹、奥迪RS3、铃木速翼特、FJ酷路泽、宝马640i Gran Coupe等小众车型，又有哪个是“省油的”？
道奇挑战者在北京市区稍微堵个车，油耗基本就40－50了。就连小号的速翼特，也比普通雨燕能“喝”多了。
对于爱好小众的大部分车主来说，这点油耗，实在不算个事。
维修保养：“难”并“贵”后悔指数：☆☆
冷门小众车既然被称之为小众，就证明购买它的人不是很多，而它的4S店也比较少，尤其是不知名车企生产的汽车，可能超过一定地域都没有4S店给你服务，想要保养就只能到其他城市的维修点，成本就一个字：“贵”！
另外，由于小众车型保有量很低，很少副厂会为这些冷门车而专门造模制作配件，所以即使有固定的维修保养地点，维修所需得配件也很难找。而配件的稀缺导致的情况就是即使找到了，价格也会相对贵上许多。再者维修师傅因为很少接触这类车型，维修经验不多，维修后效果也不太敢保证。
更重要的是，小众品牌相比知名车企知名品牌造车实力偏弱，质量管控水平与知名车企存在较大差距，抗风险能力也更弱。也就是说，在使用过程中，配件出问题的几率更大。如此循环，花费的时间成本以及金钱成本就更多了。
以马自达为例，无论是阿特兹还是昂克赛拉，“神车”光环几乎快被异响问题给折腾掉了。但就因为是小众车型，所以这个问题大概率短时间内是不会根治的。
还是回到最初的那个问题，食得咸鱼抵得渴。
保值率：没有最低，只有更低！后悔指数：☆☆☆☆
如果你考虑保值率，除非未来绝版或者特别有情怀，要不然就是晴天霹雳。
买车虽然不只能想着卖车看保值率，但是现在人们换车的频率还是比较高。而事实上，在买下小众车型的那一刻开始，就意味着“砸手里了”。一般而言，保值率和市场保有量是成正比的，一款新车的销量越高，市场保有量也就越大，二手车的残值率也就越高，而小众冷门车正好相反，新车都没有人要，更何况二手车呢。
两极分化
小众是绝对够格，至于算不算好车，至今说法不一。
对一部分发烧友来说，买车之后大家圈地自萌，各自开心，小众车带来的价值对于他们来说已经超过4S店远，配件慢，找不着人会修的麻烦了。
但也有不少悔不当初的。毕竟，这可是一项”烧钱“支出。并且当吸引你的那些特质逐渐消失，或者车的优点难以掩盖其他不足的时候，那就妥妥的是姻缘变孽缘了。
正所谓，一失足成千古很。想要买小众车型，必须承受的其“负面重量”。如果你后悔了，那只能说明你“爱的不够深”。
所以说，是要轰轰烈烈，还是踏实过日子，选择已经很明确了。
你如何看待购买小众车型？如果是你，你会选择小众车型吗？
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