马自达是进入国内市场最早的外资品牌之一，拥有一汽马自达与长安马自达两家合资公司。但其销量与其他合资品牌差距悬殊，所以车市中频频传出“两马合并”的消息。
从马自达中国发布的最新数据显示，2021年7月销量为13，492台，同比下降了23．99％，而一汽马自达销量仅为3467台，同比下降了49．04％；长安马自达销量为10025台，同比下降了8．41％。数据反映出马自达的销量不佳，大部分原因是一汽马自达拖了后腿，所以7月销量堪比腰斩。
具体从销量来看，长安马自达能做到今天绕不开马自达3昂克赛拉。据统计，昂克赛拉上个月的终端销量达到了6700辆，2021年1－7月总销量达到了49089辆，竟是马自达一半以上的销量。其次是马自达CX－4和CX－5，上个月分别销量了1909辆与1872辆，不到两千的数据着实让人担忧。阿特兹7月1500辆的销量还不如CX－5，至于CX－30和CX－8销量持续低迷。
相比之下，长安马自达的销量就比较稳定，月销量都能在万辆以上维持着，这与车企类型也有密切的关系，一汽马自达是一家并没有整车生产业务的销售公司，生产任务是由一汽轿车负责的。所以一汽马自达自然有着一定的劣势，与长安马自达合并是迟早的事。若“两马合并”定是由长安马自达统一制造，规划销售市场，降低经销商品牌运营库存的压力。另外马自达阿特兹要停产想必有升级换代的可能性，或搭载2．5T涡轮增压发动机，这样一来可以称得上是中型车市场动力中屈指可数的优势存在。
别看一汽马自达现在不行了，曾经也有辉煌的时候。不仅把全球车型马自达6在国内同步生产，当时还将长安福特马自达生产的马自达3让一汽马自达的销售公司进行销售，一汽马自达自马自达6后就一直未有出色的车型，CX－4作为一款针对国内市场的特供车，在外观上做的新潮口碑不错，不过在乘坐体验与驾驶感受上一直没有新的突破。归根究底还是产品出了问题，始终保持不降价的姿态，再加上竞争者过于强大，凯美瑞、雅阁、亚洲龙、帕萨特等车型都是细分市场的销量大不，再者还有凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的降维打压，其阻力车型阿特兹，一直有着质量问题被消费者诟病就更没有市场空间的发展。
也许一汽马自达并入长安马自达才能守住市场占有率这一难关。毕竟两套经销商体系，两个合资厂，合并后能有效整个资源，有利于完整的马自达品牌形象。其次车型统一，“二马”合并后更有利于马自达集团的营销策略。但要说合并后就一定能在市场中脱颖而出吗？我看未必。目前“两马”年销量总计也不过20多万，一汽马自达与长安马自达合并，虽不是长久之计，但可解燃眉之急。毕竟马自达是小众品牌，产品不完善，品牌认识度不高，不能与丰田、本田、日产车相比，不过有助于统一产品矩阵与销售战略。
