面对着激烈的竞争环境，特斯拉下一站在哪里？
很奇妙的事情发生了，就在特斯拉公布7月销量数据后，我收到了不少男性同学的咨询问候，直指特斯拉。大家的问题始终没有离开三个点，第一，特斯拉可以吗？第二，特斯拉电池续航OK吗？第三，特斯拉提车速度怎么样？
我也反问了他们，“为什么喜欢特斯拉，为什么没有考虑其他车企，特斯拉哪里好？”他们回答令我陷入思考，“买电动车，还有其他选择吗？特斯拉这么好看的外观，你不心动？为什么要考虑其他品牌，特斯拉现在也不贵呀？”
如果这帮同学代表着目前国内年轻购车的绝大多数，那注定国内新能源汽车市场的竞争将变成，特斯拉和其他车型。
“特斯拉在中国卖不动了？”
今年7月份新能源汽车排行榜略有波动，除了“屹立不倒”的五菱红光MINI EV依旧取得销冠外，特斯拉跌出前三，埃安品牌也没有保住前五，尽管7月特斯拉批发销量达32，968辆，同比增长199％，但从Model 3同比数据上看，当下的6，477辆同比去年的11，014辆，相差甚远。
“特斯拉在中国卖不动了？”想必这个顾虑目前有些多余。
有着精明马斯克的掌舵，特斯拉国内销量下滑，可出口却做的风生水起。在7月第二季度财报中，特斯拉方面明确表示，“由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型。”
重点有二。
全球平均成本优化以及汽车出口中心，马斯克的如意算盘此刻真是啪啪作响。“目前特斯拉上海工厂的产能，主要负责出口业务。欧洲的销量基本全靠海运方式出口。”
从4月开始，上海工厂就承担起出口之责，不知道是因为中国工厂成本优化率过快，还是中国工人吃苦耐劳，无论哪方面，上海临港的特斯拉工厂已经让特斯拉从过去成为国内新能源汽车市场“大鲶鱼”角色中转型为特斯拉全球生产环节中最为重要的一个部分。
当然我也相信，那张传闻中和上海政府的对赌协议中，在特斯拉“必须到达的销量”一栏中，那个数额一定高的惊人。所以很显然，马斯克正在铆足劲儿，通过各种手段，让中国地区的销量不断上涨。
而对于国内不少用户而言，特斯拉稳健的销量和不断成为“街车”的Model 3，或许早已化身成为当年苹果手机风靡时的样子。回到上文中的那三个问题，“为什么喜欢特斯拉？为什么没有考虑其他车企？特斯拉哪里好？”
这些问题或许没有标准回答，喜欢人对于车型整体感知的一个笼统，可特斯拉和苹果如出一辙的营销传播手段，令其旗下产品迅速在国内用户圈内形成了某种意义上的”只可远观，而不可亵玩“，一旦这层关系被打开，涌进的购买力远比想象。
同学们都说特斯拉好看，所以酷炫的外观设计也确实为其赢得了太多的期待和销量。而这也令我想起了当年独树一帜的苹果手机，除了打破原有的常规之外，还不断的推出迎合市场的新产品。所以在长达十年的时间轴里，苹果从小众成为了目前的大众化。
特斯拉也是这样。7月8日，特斯拉中国官网正式上线Model Y标准续航版，起售价为27．6万元，NEDC续航525公里，单电机后轮驱动下，百公里加速仅5．6秒，与之前的长续航版相比，起售价低了7．19万元，这次特斯拉将其纯电SUV的价格杀到了30万以下。
目前在特斯拉官网显示，Model Y标准续航版预计8月开始交付，如果按照特斯拉Model 3标准续航版的交付周期来算，Model Y标准续航版应该积压了不少订单，目前除了“水深火热”的加班加点赶制阶段还会外加海外出口的压力，上海临港工厂的工人们一定格外艰辛。
但无疑在资本和最大利益面前，特斯拉的进度和销量几乎无所不能。在不久前还被爆出，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，这样的强强联合，又该羡慕多少人。
再过几天，特斯拉AI Day将在美国召开，这是继特斯拉电池日之后，又一可能会引爆全行业的大事件。届时，那个喜欢身着黑色T恤，做着夸大表情的男人又将站上只有几束灯光投射着的舞台，或许正是因为这种舞台魅力，让不少人爱上了特斯拉。
“野蛮”扩张的背后
虽然没有做过大范围的市场调研，但问及身边朋友，“目前市场上有哪些纯电车型？”在特斯拉、比亚迪、蔚来之后，多数人都会陷入思考后，小鹏、极氪、欧拉、小蚂蚁这类品牌几乎只会在普通消费者脑海中留下浅浅的痕迹。
不过在这背后却显现出一个问题，目前国内市场在售新能源车型近100多款，从传统主机厂到新势力车企，从大众型车型到高端型，微型车到中大型SUV依次不等，即便每月的销量榜单上，各家车企的车型销量都在4000＋辆，但能够令人“记住”的车型或品牌寥寥可数。
除此之外，品牌销售区域“本土化”也极为严重。
比如广州地区一定是广汽埃安品牌的天下；而上海则是荣威、比亚迪居多；杭州地区自然是吉利；在青岛生产的五菱宏光MINI EV则在北方的沿海地区有着可观的占比。车企在哪里，本土化的渗透性一定最强，而随着各地区对于本地企业的某种保护，许多其他新能源品牌想要进驻都需要花费较长的时间轴。
可在这一点上，特斯拉是个例外。虽然特斯拉当下热门城市依旧是北上广深地区，但在国内的二三线城市，甚至下沉至三四线，但凡愿意尝试纯电车型的用户，一定会将特斯拉排入备选车型之一。在有效解决充电疑虑后，特斯拉这个不需要主动营销的纯电品牌始终屹立不倒，这和中国传统的购车思路，截然不同。
如今“特斯拉”三个字不仅仅只是一个纯电品牌的名称，对于热爱纯电操控的用户而言，特斯拉是“天花板“，曾听到过这样的言论，“好在特斯拉没有把内饰做的太好，要不然国内自主品牌根本没有活路可言。”
虽然这番言论略为夸张，但无疑从产品到营销，特斯拉打破了太多的传统常规，也为国内新能源汽车”超车“提供了养分。
但是面对着激烈的竞争环境，特斯拉下一站在哪里？
近日，特斯拉方面有意减少一线城市商超体验店数量，转而在传统汽车商圈建设更多传统4S店形态的网点，以提高展销和售后服务能力。这一举措无疑吓坏了不少直营的新势力车企，“风向标准备撤了，那我们该干嘛？”
但其实，早在2019年马斯克就曾表示，“特斯拉将关闭大部分实体门店，并转向在线销售。转向电子商务可以促使特斯拉减少销售人员，帮助特斯拉削减一部分运营开支。”直营店的模式从一开始被提出时就遭到质疑，除了“阉割”掉中间商的肥油外，还打破了传统4S店的销售模式。
但在多年之后，直营模式仍是一把‘双刃剑’，在提升用户体验的同时，也带来了巨额资金需求、运营复杂性等多重问题，用户体验与成本效率难以平衡。如果特斯拉要关闭部分超体验店，那除了成本开支问题外，一定还有品牌定位以及国内市场成熟、认知度的考虑。
不知道从那天起，“对标特斯拉”成为了部分车企们日常的奋斗目标，大家都以特斯拉为对手，当然也拿它作偶像，反复被提及的特斯拉，在中国新能源汽车迫切的成长环境之下无意成为一个“巨人”。但对于目前热衷于开设商超体验店的新势力车企而言，找到合适自己的营销方式才是打开传播大门的关键。
最后我们还要看到，在厮杀的新能源汽车战场上，想要留下自己的名号必须拥有强大的产品力和技术实力，这不光是这个市场教会我们的，也是新能源市场成长的必经之路。
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