近日，捷达品牌独立于一汽－大众，选择单飞的消息传遍汽车圈。有关媒体报道，未来捷达品牌的产销业务将独立运营，品牌总部也将迁至成都。对于消费者而言，捷达既是老朋友，又是新品牌，作为进入国内汽车市场最早的一批合资车型，老捷达伴随了一代人的成长，但2019年刚刚宣布独立的新捷达，却难免有些羽翼未丰。
根据乘联会公布的销量数据，捷达于2020年全年累计卖出新车15．5万辆，2021年前7个月累计销量已达9．5万辆，总体销量成绩难掩了一些问题，但其7月份单月销量仅9200台，同比下滑17％。
考虑到2020年疫情影响，汽车行业产销存在较大波动，其实捷达在2021年已经表现出后劲不足的问题，一方面，品牌独立的新鲜感正在慢慢散去，不少人“取关”捷达；另一方面，捷达脱离大众品牌之后，营销方面难免有些乏力。如今捷达脱离一汽－大众，实现产销独立，无疑是进一步扫清捷达高飞的障碍。
捷达单飞，面临着诸多问题。过去的几年中，汽车市场面临着一轮悄无声息的变革，一线合资品牌“马太效应”加强，不少二线合资品牌苟延残喘，三线合资品牌已经消失在大众视野，反而是自主品牌杀人于无形，不知不觉间，汽车市场已经逐步呈现了自主品牌“半边天”的影响力。原本指望借合资车技术抢占市场的低端品牌，比如斯柯达、启辰，先后马失前蹄：斯柯达销量逐年暴跌，品牌存在岌岌可危，启辰单飞失败，最终归于东风日产怀抱。
有了启辰的前车之鉴，捷达又该如何实现突破？当前新捷达品牌旗下共有3款车型，分别是轿车系列的捷达VA3，SUV系列的捷达VS5以及VS7，这三款车型几乎都能在大众阵营找到其对应产品，捷达并没有属于自己的研发能力，即便有，放着好端端的大众技术不用，捷达产品另辟蹊径，那岂不就是下一个启辰星？所以，即便实现产销一体化的独立运营，捷达也很难找到自己除了性价比之外的存在价值。
写在最后
厂商随随便便造台车就有人买的时代已经过去了，当前国内汽车市场消费者独立思考的能力正在变强，“文化自信”主导的自主品牌强势期已经到来，脱离一汽－大众独立后，新捷达能否找到适合自己的定位，这是新捷达单飞成败的关键。对于捷达单飞，你看好吗？
