从5月开始，各家车企的终端促销趋势就开始明显收缩，与之前逐月持续走高的促销趋势形成明显对比。（微信公号：CNWAUTO）
继丰田汽车在8月19日表示由于零部件供应不足，预计全球减产36万辆之后，大众集团也在近日宣布，其位于德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的工厂在8月23日至8月27日期间，将只启动一个生产班次。尽管尚未有车企公布其在中国市场的相关减产计划，但芯片短缺对于中国车市的影响却已经悄然而至。
2021年7月，我国汽车产销分别为186．3万辆和186．4万辆，环比下降4．1％和7．5％，同比下降15．5％和11．9％；1－7月累计产销分别达到1444万辆和1475．6万辆，同比增长17．2％和19．3％，增速比1－6月继续回落7和6．3个百分点。自今年5月起，我国汽车产销量已连续三个月出现产销双降现象。
中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受采访时直言，芯片危机、原材料价格上涨等不利影响依然存在，中国车市在今年下半年也将会继续处于低迷状态。“我们判断今年往后的月份基本都是负增长，只不过每月下滑的幅度不会像6月那么高，月均降幅预计在7％左右。”
芯片短缺影响
虽然尚未有一家车企正式明确“缺芯”导致问题，但芯片短缺对于中国车市的影响早在上半年就已开始显现。
全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，与过去的几年相比，今年车市促销节奏明显改变。从5月开始，各家车企的终端促销趋势就开始明显收缩，与之前逐月持续走高的促销趋势形成明显对比。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，芯片短缺对中国车市的影响主要体现在两方面：一是国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企减产损失较大；二是由芯片导致的汽车产品终端优惠变少影响了中国车市的销量提升。减产致使部分车企在近几个月的终端零售偏弱，直接导致车市整体销量走低；促销缩小致使消费者持币观望，进而加剧了我国车市整体成交量下滑。
减产和促销减小的双重作用下，我国汽车市场的产销下降趋势也是越发明显。2021年1～7月，如果将工作日较短（春节假期导致）的2月排除在外，那么我国车市的整体批发量和零售辆则处于下滑趋势。
“芯片短缺对汽车供应影响很大。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，中国汽车产销近期下降最主要的原因之一就是汽车芯片的供应不足，且目前生产端的汽车库存相对较低。据陈士华介绍，从2021年7月的最新情况看，海外疫情的发展使得汽车芯片供应链受到进一步影响，尤其马来西亚等国疫情发展迅速，当地芯片厂家出现停工等新情况。
截至目前，身处马来西亚的意法半导体（芯片物料生产商）麻坡（Muar）工厂已经因疫情影响多次被迫停工。根据相关统计数据，以意法半导体所生产的L9369－TR芯片物料为核心的汽车零部件已覆盖中国主机厂整体需求的7．5％。由于意法半导体停产导致L9369－TR 芯片物料短缺，中国车市在8月份会有近90万辆的整车生产受影响。
好在，国家市场监督管理总局已在8月3日披露称，将根据价格监测和举报线索对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查，以应对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等问题。在陈士华看来，监管部门对于汽车芯片市场进行规范，会一定程度缓解芯片供应不足。“我对下半年芯片供应缓解充满信心。”
高基数的衬托
显然，芯片短缺对于我国车市的产销影响明显。但下半年的整体产销下滑除了受芯片短缺的影响之外，还与去年同期的高基数有关。
受疫情影响，2020年前三个月汽车产销量均处于较低水平，此后随着疫情的防控有序，全年产销需求集中在5－12月份释放，因此这段时期的产销基数非常高。2020年车市后半段发力的产销趋势和芯片短缺对于2021年下半年产销的影响，刚好就奠定了今年下半年的负增长基调。
今年7月，我国乘用车产销分别完成154．8万辆和155．1万辆，环比分别下降0．5％和1．1％，同比分别下降10．7％和7．0％，降幅比6月分别收窄3和4．1个百分点。除交叉型乘用车7月销量呈现微增外，轿车、SUV、MPV产销均是同比下降。
从产销数字来看，虽然今年7月份的销量数据明显落后于2020年同期，但整体产销情况却几乎与疫情之前的2019年持平。倘若以疫情暴发之前的2019年同期相比，乘用车7月产销则同比增长1．3％和1．1％，产销增速比均由负转正。
按照国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青的表述，上半年尤其是一季度市场的高增长，主要驱动因素是被疫情抑制的消费需求持续释放，并非正常的市场发展节奏；下半年可能出现的增速放缓，甚至负增长则是受去年同期基数较高、市场逐步恢复等因素影响。
今年上半年，我国汽车产销量为1256．9万辆和1289．1万辆，与2019年同期数据相比，分别增长3．4％和4．4％。而新能源汽车的产销量更是保持了较快增长，产销量双双超过120万辆，同比增长200％，已与2019年全年产销量持平。从全年看，今年仍是非正常运行状态，二季度和四季度可能会呈现相对低迷的同比增速，一季度和三季度反而会拉动整体市场增长。虽然车市可能会在今年下半年出现同比下降的走势，但2021年的总体销量仍有希望实现3％－5％的同比增长。
一面是新车成本的上涨，一面是年销量目标的压力。汽车主机厂能否为了完成年度销量目标再次增加终端优惠力度？恐怕要取决于后三个月的整体销量数据。
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