有一句话叫做“闻名不如见面”，我们借用来说一下汽车市场的一个现象，那就是呼声很高的车型或许并不一定意味着就一定热卖。
那些曾被定性为“必买”的车，如高尔夫GTI、思域两厢、卡罗拉休旅版等车企，前者已经尝到了现实的骨感。在唯销量事大的中国市场，有太多的车型有可以选择，没有谁愿意跟你一一掰扯汽车情怀，这是一个没有汽车文化的市场，小众车型最终都被边缘化，甚至最终无奈停产、退市。
汉兰达都能变成皇冠，丰田似乎也没什么事情不敢做，在卡罗拉休旅版来临之前，卡罗拉Cross这一款全新入门级SUV很快在2022年就会正式上市。
在这之前，呼声极高的丰田的Sienna（塞纳）也将在年内正式上市，它就是率先由广汽丰田生产的“赛那”。
与其说是对“赛那”这款车型有什么过人之处，还不说是对MPV市场不多的车型选择，用户只想要多一个选择，在别克GL8之后，再来一款车会是什么光景。
然而，在塞纳迟迟未国产，并且仅仅通过平行进口方式来到中国，广汽传祺却让MPV市场掀起了一股自主风潮，那就是由M8和M6组成的全新自主品牌MPV矩阵。
就在刚刚过去的7月份，传祺MPV家族的上险量终于超过了垄断市场多年的别克MPV车型，问鼎这个市场的冠军。
传祺M8，从市场定位到双外观设计、从2．0T动力到ADiGO智能，都让这个边缘化的市场为之一亮，市场还需要一辆与GL8相当的MPV车型么？
显然，市场并不需要再多一款别克GL8，而是需要一款能打败GL8，并给市场带来全新气息的车型，从外观设计、动力到品质都能超越GL8，最重要的是在性价比上打败GL8。广汽丰田汉兰达在中大型SUV市场称霸多年，并不是没有比汉兰达更强的竞争对手，而是在强大的动力和配置之下，他们的价格也并无优势，在这个背景下，选一款稳妥的汉兰达就是再正确不过的事实了。
当年汉兰达引进国产之时，比进口版便宜几万元的价格，成为其奠定神车地位的基础，而如今前有别克GL8、后有传祺M8，旁边还有一辆同平台同生产线的全新汉兰达，“赛那”的选择可谓是左右为难。
定价将成为“赛那”是一款普通的丰田车，还是又一款丰田神车的关键。
在北美市场，混动版塞纳的起售价要远远低于全新汉兰达，在中国市场又要如何定价？
全新汉兰达在中国市场的起售价为26．88万元，这个价格再加上全新混动系统，后面还有铁定会降价的皇冠陆放，已经让其日子不再那么轻松可以躺赢。
直接的竞争对手，别克GL8的入门版本起售价为23．29万元，往上的ES陆尊和艾维亚版本，起售价则高达31．39万和46．39万。作为缝缝补补又三年的别克GL8，依托市场曾经唯一的MPV，在商务市场上i为唯一的存在，而从20万到40万的售价区间，GL8也构筑了足够严密的防线。
这道防线的破灭是迟早事情，只是大家都没有想到这第一人竟然是自主品牌的广汽传祺，而不是本田的奥德赛和艾力绅双雄。
在轿车、SUV市场之外，广汽传祺在MPV市场的成功已经让竞争对手眼红，自主品牌喜欢扎堆的现场也将再次重演，据悉比亚迪在宋Max之后将推出“夏”这款大型MPV。广汽丰田的“赛那”以及很快随后而来、将被冠以皇冠车标的一汽丰田版塞纳，以丰田如今在中国市场如日中天的品牌号召力，如果可以抛开过去，复制当年汉兰达国产之时的勇气，成功的几率会很大很大。
然而，或许是广汽丰田发出的吹风价格，“赛那”的起售价比汉兰达贵1万元，为27．68万，这个不上不下的价格，足以让“赛那”未上市就先黄了。原本丰田在中国的双生车型都会同台献技，而如今广汽丰田“赛那”抢跑一汽丰田，或许就为了要避免全新汉兰达与皇冠陆放的内斗。
在广汽丰田第四工厂的产能规划中，全新汉兰达的年计划产能9万辆，而“赛那”的年计划产能为8．4万辆，这就是按照一款神车来打造的标准。或许并不是广汽丰田不需要“赛那”成为一款神车，而是后续还有Harrier峰兰达、雷凌Cross等更具规模量级和成为爆款潜质的车型。
广汽丰田“赛那”在成都车展正式亮相，或许或许整个汽车行业都在看着这款车，毕竟在这个市场别克GL8从来未被打败过。
反过来讲，如果丰田“赛那”成功突破别克GL8的神车地位，或许讲给广大中大型SUV竞争对手提供了教科书的案例。
对于丰田自己内卷而言，作为广汽丰田打造的高端车系，汉兰达和“赛那”的对手不是别人，而是一汽丰田的皇冠SUV和MPV，这样的压力也应该让广汽丰田放手一搏，不要再想着躺赢了。要突破别克GL8铸就的铜墙铁壁成就广汽丰田高端双雄，价格是一把最锋利的武器，拥有汉兰达的广汽丰田，对别克GL8的竞争优势再清楚不过了。
“赛那”或许会凉，但那不是广汽丰田的错。
