闻名不如见面,GL8和M8双重夹击,广汽丰田“赛那”要凉了

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有一句话叫做“闻名不如见面”,我们借用来说一下汽车市场的一个现象,那就是呼声很高的车型或许并不一定意味着就一定热卖。

那些曾被定性为“必买”的车,如高尔夫GTI、思域两厢、卡罗拉休旅版等车企,前者已经尝到了现实的骨感。在唯销量事大的中国市场,有太多的车型有可以选择,没有谁愿意跟你一一掰扯汽车情怀,这是一个没有汽车文化的市场,小众车型最终都被边缘化,甚至最终无奈停产、退市。

汉兰达都能变成皇冠,丰田似乎也没什么事情不敢做,在卡罗拉休旅版来临之前,卡罗拉Cross这一款全新入门级SUV很快在2022年就会正式上市。

在这之前,呼声极高的丰田的Sienna(塞纳)也将在年内正式上市,它就是率先由广汽丰田生产的“赛那”。

与其说是对“赛那”这款车型有什么过人之处,还不说是对MPV市场不多的车型选择,用户只想要多一个选择,在别克GL8之后,再来一款车会是什么光景。

然而,在塞纳迟迟未国产,并且仅仅通过平行进口方式来到中国,广汽传祺却让MPV市场掀起了一股自主风潮,那就是由M8和M6组成的全新自主品牌MPV矩阵。

就在刚刚过去的7月份,传祺MPV家族的上险量终于超过了垄断市场多年的别克MPV车型,问鼎这个市场的冠军。

传祺M8,从市场定位到双外观设计、从2.0T动力到ADiGO智能,都让这个边缘化的市场为之一亮,市场还需要一辆与GL8相当的MPV车型么?

显然,市场并不需要再多一款别克GL8,而是需要一款能打败GL8,并给市场带来全新气息的车型,从外观设计、动力到品质都能超越GL8,最重要的是在性价比上打败GL8。广汽丰田汉兰达在中大型SUV市场称霸多年,并不是没有比汉兰达更强的竞争对手,而是在强大的动力和配置之下,他们的价格也并无优势,在这个背景下,选一款稳妥的汉兰达就是再正确不过的事实了。

当年汉兰达引进国产之时,比进口版便宜几万元的价格,成为其奠定神车地位的基础,而如今前有别克GL8、后有传祺M8,旁边还有一辆同平台同生产线的全新汉兰达,“赛那”的选择可谓是左右为难。

定价将成为“赛那”是一款普通的丰田车,还是又一款丰田神车的关键。

在北美市场,混动版塞纳的起售价要远远低于全新汉兰达,在中国市场又要如何定价?

全新汉兰达在中国市场的起售价为26.88万元,这个价格再加上全新混动系统,后面还有铁定会降价的皇冠陆放,已经让其日子不再那么轻松可以躺赢。

直接的竞争对手,别克GL8的入门版本起售价为23.29万元,往上的ES陆尊和艾维亚版本,起售价则高达31.39万和46.39万。作为缝缝补补又三年的别克GL8,依托市场曾经唯一的MPV,在商务市场上i为唯一的存在,而从20万到40万的售价区间,GL8也构筑了足够严密的防线。

这道防线的破灭是迟早事情,只是大家都没有想到这第一人竟然是自主品牌的广汽传祺,而不是本田的奥德赛和艾力绅双雄。

在轿车、SUV市场之外,广汽传祺在MPV市场的成功已经让竞争对手眼红,自主品牌喜欢扎堆的现场也将再次重演,据悉比亚迪在宋Max之后将推出“夏”这款大型MPV。广汽丰田的“赛那”以及很快随后而来、将被冠以皇冠车标的一汽丰田版塞纳,以丰田如今在中国市场如日中天的品牌号召力,如果可以抛开过去,复制当年汉兰达国产之时的勇气,成功的几率会很大很大。

然而,或许是广汽丰田发出的吹风价格,“赛那”的起售价比汉兰达贵1万元,为27.68万,这个不上不下的价格,足以让“赛那”未上市就先黄了。原本丰田在中国的双生车型都会同台献技,而如今广汽丰田“赛那”抢跑一汽丰田,或许就为了要避免全新汉兰达与皇冠陆放的内斗。

在广汽丰田第四工厂的产能规划中,全新汉兰达的年计划产能9万辆,而“赛那”的年计划产能为8.4万辆,这就是按照一款神车来打造的标准。或许并不是广汽丰田不需要“赛那”成为一款神车,而是后续还有Harrier峰兰达、雷凌Cross等更具规模量级和成为爆款潜质的车型。

广汽丰田“赛那”在成都车展正式亮相,或许或许整个汽车行业都在看着这款车,毕竟在这个市场别克GL8从来未被打败过。

反过来讲,如果丰田“赛那”成功突破别克GL8的神车地位,或许讲给广大中大型SUV竞争对手提供了教科书的案例。

对于丰田自己内卷而言,作为广汽丰田打造的高端车系,汉兰达和“赛那”的对手不是别人,而是一汽丰田的皇冠SUV和MPV,这样的压力也应该让广汽丰田放手一搏,不要再想着躺赢了。要突破别克GL8铸就的铜墙铁壁成就广汽丰田高端双雄,价格是一把最锋利的武器,拥有汉兰达的广汽丰田,对别克GL8的竞争优势再清楚不过了。

“赛那”或许会凉,但那不是广汽丰田的错。

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