随着摩托车市场近几年的大力发展，其玩乐取向越发根深蒂固，网络高速发展的今天，我们通过网络看到的似乎也是那么一回事，小排量车型确实也已经慢慢淡出了我们视野。然而，事实真的是这样吗？其实通过路面观察，我们发现小排量通路车型仍然是路面上比较常见的。只是大排车型更高的玩乐性质，更容易吸引大众的眼球，给大家营造了一种大排量车型已经主导市场的假象。
当然，未来摩托车市场肯定会向大排量靠拢，这是玩乐发展的必经过程。但是，小排量市场不会就此消失，毕竟目前我们对于摩托车的需求仍然是以通路为主，或者说随着玩乐需求增长，我们需要的是兼顾玩乐的通路车型。大排量昂贵的价格、较高的后期使用成本并不适用于普通大众。未来，无论摩托车如何发展，其通路需求都不会完全消失。
小排量休旅车型成为香饽饽，兼顾通勤与玩乐，更有诗和远方
其实也不难理解小排量休旅能够成为香饽饽的原因，就像汽车领域的SUV车型在国内市场的大热一样，国人喜欢的就是功能多样性的兼顾，用不用无所谓，但是必须要有。
小排量休旅车更低的售价以及较低的使用成本适合普通大众；一般原厂就拥有的三箱配置，带来比街车、仿赛车型更大的装载能力；灵活小巧适合日常使用；最重要的是，休旅车定位下，其更加舒适的坐姿以及更强的通过性能，又能带你来一次说走就走的旅行。
针对这一市场推出的宗申150X和力帆KPT150如何选？
都是今年推出的宗申150X以及力帆KPT150两款车型，在功能性上都符合兼顾日常通勤以及玩乐需求，且在排量级别上都属于小排量入门级休旅车型。从外观上来看，经典的水鸟车头造型加持下，两车都带有强烈的休旅车外观，精心设计的车身线条以及都还不错的配色，150X和KPT150都有着较高的辨识度。
只是KPT150相较更加棱角分明的车身线条，以及靠后脚踏设计带来的弯曲腿部姿态，使得其运动风格更加强烈。整体的造型更像是一辆介于街车与休旅车之间的跨界车型。而150X的外观设计上的张弛感相对少一些，比KPT150更加直立的坐姿以及靠前的脚踏设计，带来的休旅车韵味更加浓厚。实际试驾体验，也感受到两者在这一取向上的不同。
配置层面，两车都达到了这一级别车型该有的配置水平。实用性配置上，宗申150X更加丰富，相比KPT150多出了发动机护罩、原厂三箱以及箱体护杠等较为实用性的配置。而车身原厂护杠、USB充电接口两车都有。
动力方面，两车都是搭载的150级别单缸水冷发动机，账面数据两车相差不大，实际体验来看，两台发动机在运行品质上，150X相对较好，对于噪声以及震动处理更到位。动力输出方面，150X更加侧重低扭表现，高速动力延展性同样较好。而KPT150侧重高转动力输出，动力输出特性有所差异，但是两台车都能满足日常使用的动力需求，即便长途摩旅也都能够兼顾。
悬架方面，KPT150使用了前倒置双液压减震，后中央弹簧阻尼减震，150X则使用了前正置放液压双减震，后悬架则使用了多连杆带中央弹簧阻尼减震。两车悬架配置水平上各有优势，前后悬架调校都能兼顾舒适性以及支撑性。150X使用的后多连杆悬架在非铺装路面上行驶时更有优势，耐冲击能力更强，稳定性更加明显，在铺装路面上行驶，其舒适性也更高。
编后语
虽然当下排量为王，但是摩托车作为通路工具的性质始终没有发生改变，伴随玩乐性的增长，兼顾日常通勤与中长途摩旅的入门级休旅更加适合普通大众选择，三箱带来的灵活装载空间以及较高离地间隙带来的不错通过性，都是我们日常所需的。宗申150X以及力帆KPT150作为厂家针对这一市场推出的产品，其在外观造型、配置动力水平上都有着不错的表现，如果你也是这一细分市场的针对人群，面对这两款车型会如何选择？
