导语：
兜兜转转，特斯拉最后回到起点。
作者：宋良辰
出品：电动势（wxid－dianxiaoer01）
据媒体报道，特斯拉有意减少一线城市商超体验店的数量，转而在传统商圈建设更多传统4s店形态的网点，以提高展销和售后服务能力。
另有知情人士透露，特斯拉有意把上海市19家体验店缩减至10家左右，减少一半左右的体验店。
特斯拉早先在北京、上海等一线城市开创了商超“卖车”的先例，如今却主动从商超撤离，把主战场转为传统4s店形态的网点。为什么会出现这样的转变？
“更快”
2013年，特斯拉在北京商场开了第一家体验店，紧接着，各大城市中人流量大的商超成为特斯拉“扩张”的主战场。
之所以做出这样的选择，一是自身能力的限制。早起的特斯拉作为新能源汽车品牌，自身知名度和影响力还不深，所以必须选择一个优渥的环境，实现“店找人”。二是商超环境的独特优势。商超内足够多的客流量，对于缺乏曝光度和知名度的汽车新品牌来说，是一个很好的机会。
既能增加知名度，让越来越多的人知道并了解这个品牌，也能拉进这个新能源汽车品牌与群众的距离感。一举两得，何乐而不为。
而商超本身良好的硬件和软件设施，也让特斯拉有了更多施展身手的地方。商超的基础设施，充电设施，装修条件，既节省了一笔开支，又为特斯拉作为新能源汽车独特的充电性能提供了展示的平台。商超自身成熟的服务体系和知名度，引流量，都为特斯拉的营销和展示打下了坚实基础，也为品牌入驻创造了良好的条件。
“更省”
特斯拉作为第一个引领潮流的新能源品牌，快速在各大商超占领主战场，并取得了良好的经济效益和品牌效应，自然引来了一大批的追逐者和效仿者，吸引了越来越多的新能源汽车品牌入驻商场。
自2013年至今，特斯拉在短短几年时间里就已经打造了很高的知名度，不但成为很多消费者消费的首选，也实现了销量的快速提升和重大飞跃。
然而，这种高效益带来的却完全不是高利润。因为随着消费市场的重生，一方面，商超经济带来新一轮的复苏，水涨船高，商超的店铺租金也在相应地快速增长。另一方面，随着特斯拉汽车品牌的销量提升，售后服务跟不上，需要建设更多的售后中心。
为了节省租金，降低成本，于是已经拥有知名度的特斯拉决定从中撤离，城市周边高体验感和低租金的优势也成了特斯拉发展的必然趋势。
“更多”
在一线城市之外的市场，特斯拉的体验店发展趋势大好。以长沙为例，特斯拉不仅拥有多家体验店，还正在建设更多的交付中心。
这种分工明确的销售形式很独特。消费者在商超内的体验中心试驾车辆，属于售前环节，交车及售后环节则由支付中心完成。但这一套流程的限制性很强，对试驾环境和试驾者的要求极高。这套流程仅适用于交通不拥挤且便利的路段，且对试驾者的能力提出更高要求。与现实情况有很大的不符。
现状是，特斯拉地理空间上的分布不均，割裂了消费者的卖车流程。上个月定了一辆特斯拉 Model Y 的长沙李先生说，自己是在 IFS 国金中心的体验店体验试驾的。“试驾路线是从销售顾问从 IFS 国金中心开出来，带我到杜甫江阁再由我试驾，路线主要是市区比较拥堵的道路”，“销售顾问说，我的交车时间大概是 9 月，不过得去雀园路的天心交付中心交车。”
在消费者看来，这种跨越大半个市区的体验方式，再加上自身的时间、能力以及特殊原因的干扰，反而给自己带来了众多阻碍。于是，特斯拉开设新店的计划，在长沙被更早地提上日程。
特斯拉的工作人员告诉媒体，特斯拉在长沙市区仍有开店计划，“不还在物色场地。如果有合适的场地，不排除开到第7家，第8家店”。“我们现在正在找的也就是星沙区域的场地，希望能将长沙市场地覆盖地更加完整。”不只是长沙，在更多地域，为消费者提供更便利，更快捷贴心的服务，才是重中之重。
“更合理”
于是，在商超开店成了一个阶段性的需求。对于已经拥有一定知名度的特斯拉来说，完成了从“店找人”到“人找店”的转变之后，正在由商超往传统4s店过渡。
一家新能源车企中国区营销负责人表示，特斯拉在全国不同层级的市场会采取不一样的策略，在继续下沉的三、四线城市，特斯拉的首选仍然是商场，这是一个动态变化的过程。
虽然特斯拉计划减少一线商超体验店的数量，但依旧采用直营模式。一位知情人士表示：“特斯拉现在找的场地都集中在传统汽车商圈附近，找了很多传统汽车经销商的投资人进行谈判，想要租他们的场地，建设‘前店后场’的网点，前面的展厅可以进行体验和销售，后面的场地用来维修保养。”
这种转变，既是特斯拉为自身开拓市场，满足了自身需求，也进一步为消费者提供了更完善的售后服务。
不难看出，特斯拉在追求“更快”，“更省”，“更多”的同时，也在朝着“更合理”的方向去发展。
