一个年轻人的情怀与固执,路虎发现2车主纪实访谈

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咸鱼是我多年的好友。在汽车爱好方面,这是一个很奇怪的家伙,当他身边的同龄人都开着跑车,追逐着速度与激情,体验肾上腺素飙升的快感时,他却对此几乎毫无兴趣。

他选择了一台路虎发现2作为主力用车,常年混迹于以40+年龄为主的老路虎车主群,最大的生活乐趣是露营,长短穿越,定向越野。无论是心态,爱好,似乎都不像是他这个年龄的人应该有的状态。

为何他对硬派越野有迷一样的执着?为何他会抛开更新、更快、更豪华、更舒适的新一代车型,转而选择了一台老旧的路虎发现2?今天我们有幸请到了他,来谈谈他的爱车,谈谈他的情怀,固执和故事。

问:目前开的什么车?

咸鱼:路虎发现2,有了它之后其他车都不想开了。

问:你是在什么情况下接触这个车的呢,喜欢它什么地方?

咸鱼:很小的时候,当时我才小学三年级。起因就是家里想买车,其中考虑过路虎发现2,但各种机缘巧合没有买成。但路虎发现2在那个时候就给我留下了非常深刻的印象。我从小就特别喜欢这种有棱有角的车,以至于到现在我觉得最好看的车依然是卫士,老发现和奔驰G。

如果车能被比作妹子,那路虎发现2正好长在我的审美标准上。

问:目前你对这台发现2进行了哪些修复,大概花了多少钱?

咸鱼:这么说吧,我改装和修复这台车大概花了一台低配奔驰E级的钱。你能想到的适用于硬派越野的改装和修复,几乎都在这台车上来了一遍,大致可以理解为把这台车拆散之后重新装回去。

原则上,能换新的零件就全部换新。这车的配件很贵,非常贵,而且通常需要海外订货,仅一条原厂后杠,我就足足等了有半年之久。为了让它重新回到巅峰并长期维持良好的状态,我前后购买了两台一模一样但是没有手续的路虎发现2,停在车库里作为配件用车。

问:你有开过路虎发现的其他年代款吗,比如发现3和发现4,开起来感觉怎么样?

咸鱼:路虎发现2345代我都开过,其中发现3/4相对发现2在风格上有明显的变化。福特接手路虎后,车辆设计向美国人喜欢的“大而豪华,粗犷壮硕”方向演变,外观变得更加饱满,内饰更加舒适,轴距显著加长,同时大量应用空气悬挂,与之相伴的固然是牺牲部分越野性能。但是就现在看来,与其在其他方面获得的提升相比,越野性能的牺牲至少显得尚可接受,至于发现5,呵呵。

问:作为一台硬派越野车,路虎发现2的性能在你开过的车里面,你觉得怎么样?你开过哪些硬派越野车?

咸鱼:我开过的硬派越野车不少,从军版的奔驰G300P,路虎卫士StationWagon,到偏向实用的雷克萨斯LX570,丰田5700,途乐Y62,牧马人,再到不那么“硬”的奔驰G63,路虎发现4,新卫士,有些是自己的,有些是朋友的。

平心而论,路虎发现2的综合素质放到现在这个时代来看依然是合格,甚至某些方面还算是出类拔萃的。舒适性和智能化水平当然和现在的车子不可同日而语。但是正因为它电子设备少得可怜,反而和老卫士一样,成了“修不好的路虎”中的异类。

拉线油门,液压助力转向,皮带水泵,皮带发电机,接近卫士90的短轴距,这些东西都是在现在的车上不太见得到,但是又能让驾驶者无比安心的东西。至于越野性能,这台车完全不输于比它年轻的多的“少壮派”。

它的发动机非常特殊,叫做Rover V8。这台发动机在经历两次大的迭代后,其主要的用户其实已经由民用市场转向了军用市场。大名鼎鼎的芬兰西苏 SISU NA-140全地形履带车安装的就是该发动机的3.5L版本。

图为芬兰西苏 SISU NA-140全地形履带车

这台发动机表底转速6000,整体调教偏扭矩。我这台车是美版,装配的是高功率的4.6L V8发动机。这台发动机马力仅有221匹,这在现在来看无疑只能算平庸。但是,这台机器在1850转时就可以爆发出380牛米的超强扭矩,2750转时达到峰值扭矩475牛·米。

国内更常见的欧洲版路虎发现2大多使用的是4.0升版本的Rover V8,相比之下功率稍低,但是差距不算明显,这也成为了发现2在恶劣路况下行驶时最大的底气。同时,该车还原厂自带一把中央差速锁,ARB则推出了适用于发现2的前后气动差速锁套件,改装到位的发现2也算是拥有“三把锁”的猛男了。事实上,这台车本身也曾被英国陆军作为军用车小范围采购并列装过,其供应链直到2016年才随着老卫士一起永久停产。

问:这台车,现在100公里要几个油?

咸鱼:我开的比较暴力,综合大概23-25个,所幸它不挑食,92也可以喝,一箱油95升,我差不多能开个400公里吧。

问:我听说这台车升值了,在你看来,它为什么会升值?

咸鱼:中国有句老话叫物以稀为贵,而堪比大熊猫的保有量是这台路虎发现2能够成为理财产品的原因之一。同时由于排放标准逐年收紧,以后要玩到这种追求极端性能取向的大排量发动机可能很难了,且玩且珍惜吧。

问:现在的路虎新车你有什么看法?

咸鱼:现在的路虎?不,现在这个不叫路虎,现在这个叫塔塔英国分塔。真正的路虎早在2016年老卫士停产,关闭Solihull工厂的时候就已经彻底凉透了。

我们在过去10年亲眼见证了一个公司抛弃原有的核心用户群体,否定原有的产品定位,技术取向,转而向销量和市场妥协的过程。这是一位工匠的死去,一个奸商诞生的过程。看看路虎现在造的都是些什么玩意吧,新卫士舍弃了非承载式车身,和老卫士的设计理念完全背离,新一代路虎发现5则几乎完全放弃了硬派越野的定位,转而与奔驰GLE,宝马X5等SUV车型进行竞争,可以说,现在的路虎已经失去了灵魂。

问:以后还会考虑买路虎的车吗,我的意思是新车。

咸鱼:短时间当然不会再考虑。理由很简单,嫌烂也嫌low。既不满足我的审美标准,也不满足我的使用需求。但是,作为路虎的老粉,内心多少还是有一丝不切实际的期待,如果路虎的企业文化里还流淌着哪怕一丁点曾经的血液,我都愿意在心里给路虎留一个位置。

当我认为合格的路虎车再次出现在市场上的时候,我依然愿意为这份情怀买单。

问:你觉得是什么导致的这种转变。不单是路虎在放弃原有的硬派因素,就连整个市场也在转变。

咸鱼:资本的终极目的是逐利,任何一个车企,在没有充裕的资金支持时,都是挺不直腰杆的。很显然,现在的路虎产品,代表的都是“塔塔”这个资方的意志。不再有独立的路虎,自然也就不再有独立的产品了。

对于大多数车企而言,硬派越野更像是在主营业务蓬勃发展之外的余兴节目。

奔驰有钱,G系列活到了现在。丰田有钱,陆巡甚至出了LC300,而三菱因为运营不善被收购之后,帕杰罗停产了,曾经的东洋地主日产家里也没啥余粮了,所以旗下的Y62也很久没有更新了。

事实上从历史来看是名爵和捷豹拖累了路虎,如果当年路虎可以作为一个独立品牌运营,想必不会委身于宝马福特,更不会沦落到与塔塔为伍。

问:最后我们还是说回你的这台发现2吧,以后对它有什么打算,下一台车你准备买什么?

咸鱼:这台车,我已经打定主意要和它相伴终生了,哪怕以后政策不让它上路了,我也愿意把它放在车库里养着,它是我一场从幼年做到成年的美梦,是我对“硬派越野”的原始认知,也是我对诗和远方的期许和寄托。

下一台车,我估计会在军版的G300P,G350d Professional,G500里选一个吧。

关于奔驰G,对我而言又是另一个故事了。

在最后,我的朋友对我说,路虎曾经是一个精神符号,它代表的是自由和荒野。拥有一台路虎就意味着,你拥有了逃离水泥都市的钥匙,也掌握了在大自然中生存下去的能力。

图中这位老人是咸鱼认识的一位发现2车友,梦飞,这张照片拍摄于他自驾穿越中北线进藏的路上。

他和他的发2一样,年事已高,饱经风霜,身体素质和年轻时也相去甚远。但是他们仍然向往荒野,向往远方。哪怕拖着氧气瓶也义无反顾地驶入无人区,后备箱一半给养一半配件也坚持开到了拉萨。

这不仅是车主和发现2的形貌合一,也是传承自骆驼杯,G4挑战赛,COLRC的,老路虎的精神化身。

只是时过境迁,那种敢于探索,一往无前的精神,朋友告诉我,他已经在现在的路虎上看不到了。

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