2021年7月份，造车新势力部分车企销量公布，“蔚小理”的排名发生变化，入行最晚的理想汽车单月卖出8589台车，成为造车新势力的冠军。反倒是蔚来最近进步有限，单月7921台的销量垫底造车新势力三强。
值得一提的是，蔚来旗下有ES6、ES8、EC6等纯电动车型（ES8交付1702台，ES6交付3669台，EC6交付2560台），但是理想汽车的销量全靠理想ONE一款车型在支撑，而且理想ONE采用的还是大家一直不看好的增程式混动模式，纯电单元只能提供188公里的续航，燃油单元是一款1．2T三缸发动机，由东安动力提供，最大功率只有131马力，燃油效率不高，串联方式也并不先进，理想ONE的动力部分是一大槽点。但即便这样，理想ONE把蔚来三款车型打倒在地，蔚来做错了什么呢？
一方面，蔚来旗下车型价格太高，同样是中大型SUV的定位，蔚来ES8价格高达46．8万元，接近50万元的价格多数消费者是买不起的，而2021款理想ONE售价为33．80万元，比蔚来ES8便宜了十多万元。蔚来最便宜的ES6都要比理想ONE贵3万块钱，蔚来和理想的潜在消费者，并不完全重合。另外，对于充电不是非常方便的三四线城市来说，增程式动力更受传统消费者待见。
蔚来与理想最大的差别，是市场理念不同。特斯拉不断冲击价格底线的同时，很少有造车新势力跟进特斯拉的降价模式，因为他们知道被特斯拉带跑偏的后果。但就割老用户韭菜这事来说，造车新势力却是必须效仿的。毕竟新能源汽车刚刚兴起不久，行业发展非常迅速，不少网友也是把电动汽车看做大型的电子产品，这也是有道理的。产品更新过快，那就间接地割了老用户的韭菜，如果产品更新太慢，那就会被同级别车型所超越，被市场所抛弃。
蔚来和理想，一个向左，一个向右。大家不妨看看，蔚来主打车型ES6和ES8，从上市以来并没有太大改动，产品力提升不明显的同时，指导价格对老用户也非常友好，这样看似和谐的方式，无疑是把潜在用户拱手送人，蔚来反倒是一直在宠粉的品牌文化建设中不能自拔。理想ONE这边虽然价格没有变化，但2020款车型比2019款车型的提升是肉眼可见的，尽管最后一波老款车型极力反对，但不得不承认的是，新款车型就是香。
写在最后
纵然增程式的老技术不够先进，纵然理想ONE的动力模块还有很大的进步空间，但就现在看来，理想汽车的生机活力远远高于蔚来。割不割老用户韭菜，是摆在蔚来面前的大难题。
