对于合资车企而言，车型资源来自于跨国车企，中方一般没有太多的话语权，也就是为什么有些跨国车企会扬言说，中方合资伙伴在合资公司的贡献为零。当然，一个巴掌拍不响，不是也有“百年福特，毁于长安”的说法么？
我们今天来聊一聊三缸发动机这回事，这是汽车工业在降低油耗和排放道路上中一个典型的注脚，也是最体现中国汽车市场独特之处。当欧美等车企致力于在全球推广三缸发动机，满足更加严苛的排放和油耗政策之时，中国市场却拥有最为丰富的解决方案。丰田和本田的油电混动技术在中国全面开花，以网约车为主力的运营市场给了中国自主品牌一个纯电动汽车发展机会，在拥有更多选择的背景下，一辆搭载三缸发动机、售价却没有变化、潜藏耐久性风险的车型，诚然无法获得用户的认可。
通用和福特用其惨痛的经历说明了中国用户有多么嫌弃三缸发动机，就连自主品牌的一哥——吉利也未能幸免，日系的本田、丰田和日产也在推动三缸机型，本田的凌派、丰田卡罗拉和雷凌，还有日产的奇骏，前者并没有突破，后者刚刚才正式上市。
丰田曾对三缸发动机机寄以厚望，雷凌和卡罗拉的合计年销量超过50万辆，将现有1．2T发动机切换TNGA 1．5L三缸发动机，将可以直接提升广汽丰田和一汽丰田在双积分排行榜的表现，广汽丰田也能回收放在一汽丰田发动机，雷凌的20万台发动机产能。
一汽丰田发动机全面取代1．2T的大规模生产线改造计划已经戛然而止，作为TNGA架构的雷凌和卡罗拉的燃油版车型目前依旧搭载老旧的、非TNGA架构的1．2T发动机，而生产线也已经改为多品种机型混线生产，以减少三缸发动机生产线的产能和资源浪费。
最近在丰田发动机的一次内部会议上，代表日本丰田的一位高管说，如果其员工能向身边的10位亲戚朋友介绍1．5L三缸发动机，通过公司1600名员工裂变的方式就可以让10万用户认识到三缸发动机的好处。
雷凌1．2T综合油耗为5．6L／100km，而雷凌1．5L综合油耗为5．1L／100km，油耗下降只有可怜的0．5L，整车售价也没便宜到哪里去，除了满足油耗和排放政策之外，三缸机还有什么好处？是的，不管是广汽丰田，还是东风日产，都在长篇大论、不厌其烦地解释其三缸发动机用了什么黑科技来解决用户最为担心的抖动问题，实际上用户最为关心不是如何防止不可避免的抖动问题，而是如何提升性能或者改善油耗表现。从另外一个角度，一款发动机用到各种复杂的高科技仅仅为了解决抖动问题，不正正说明三缸发动机抖动的问题是实锤存在，而且难以解决的么？用户也扬言，三缸发动机也行，你倒是把售价给降下来啊。
复杂的，必是错误的。动力系统作为整车最为关键的零部件，也是整车质量问题最为集中的来源，即便车企当下说得天花乱坠，这样一款新技术、黑科技的发动机究竟耐久性如何？今天能保证不抖，明天、后年呢？难道用户以后每次保养还要定期去更换这些抖动抑制零件么？中国市场对三缸发动机的厌弃，上汽通用太感同身受了，在换装旧款动力技术挽回一点销量之后，通用终于发布了全新四缸发动机，在中国市场全面抛弃三缸发动机的所有努力，至于远期的油耗和排放目标，就交给混动和纯电动汽车吧。
这个教训还不够深刻么？跨国车企能推出中国市场专属车型，现在就来几款专用的四缸发动机吧。东风日产的绝对销量主力来自于两代同堂的轩逸，在此之外就是奇骏了。东风日产敢于让这款重磅SUV车型全系采用1．5T三缸发动机，与其说是东风日产对这款三缸发动机充满信心，还不如说是日产－雷诺－三菱联盟已经无计可施，东风日产也别无选择。东风日产通过各大媒体发声，这款全新奇骏搭载的1．5T三缸发动机有什么不同，曾说试一试就知道这款发动机的不同之处，但东风日产没有给出关于耐久性的信心政策，比如终身质保，而用户或许对这样的伎俩也早已司空见惯了。
跨国车企是时候改变了，曾经他们都是直接引进海外车型，在中国就能火爆销售，曾经引进中国专属的低级别车型，如今中国市场早已变了，再也不是随便一辆车来了就能全单照收。不管是不是中国用户的偏见，对于三缸发动机，通用汽车已经为中国市场贡献了一个亡羊补牢的例子，对于丰田和日产而言，这样的教训无需中国用户再多费口舌，是四缸发动机取而代之、是降低整车售价还是推出终生质保政策，选择还是很多的。最后一个问题，假如三缸发动机车型降价，你会考虑购买么？
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