8月15日,资本邦了解到,昨日晚间,一个名为“美一好”的个人公众号发布讣告称:2021年8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。
消息迅速在网上传开,截至发稿,虽还未确定蔚来ES8及其NOP辅助驾驶功能是否是导致林文钦死亡事故发生的直接原因,但网友纷纷对有关自动驾驶的安全问题展开了讨论。
“辅助驾驶”的锅谁来背?
“可以确定的是,事发时蔚来汽车正处于NOP状态。”蔚来工作人员表示,“目前还在调查中,可以确定的是蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”
这也就意味着,“辅助驾驶”与“自动驾驶”并不划等号,辅助驾驶的场景下,驾驶员仍然是驾驶的主体。由此,此次事故的责任究竟在谁成了难题。
据悉,“NOP”全称Navigate On Pilot 。2020年9月底,蔚来汽车CEO李斌在北京车展前夕宣布,蔚来汽车将推出领航辅助功能NOP,蔚来将成为全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌。
按照美国汽车工程学会的等级分类,自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。蔚来的NOP是L2级的自动驾驶,只能叫作辅助驾驶,在这种情况下,根据国家法规,驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。
但是,在实际宣传层面,很多车企却模糊掉了自动驾驶级别限定,比如蔚来、小鹏选择用类似“NOP“、“NGP”取代,或者部分车厂使用“L2．5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”这样的字眼。这就会在某种程度上,导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。
不可忽视的一点是,据报道,这是半个月来蔚来发生的第二起致死事故。
7月30日,上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故,一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃,车主不幸遇难。这也是蔚来首次被公开的驾驶员身亡事件。
蔚来股价或再受拖累
接连的交通事故使得蔚来再度深陷舆论风波。有分析认为,如果林文钦是因为开启自动驾驶而导致车祸逝世的,那么很可能会对蔚来股价以及A股无人驾驶板块产生冲击。
据了解,8月11日,蔚来(NIO．US)刚刚发布了2021年第二季度财务报告。财报显示,蔚来在第二季度营业收入为84．48亿元(人民币,下同),同比增长127．2%,环比增长5．8%。
但该公司依然未能摆脱亏损,数据显示,蔚来第二季度净亏损5．87亿元,较一季度的净亏损4．51亿元增加了1．36亿元。至此,蔚来自2018至2021年,合计亏损达272．77亿元。
在自动驾驶领域,李斌表示,蔚来汽车的自动驾驶相关团队目前在500人左右,年底将增加至800人的规模,目前该公司的新一代NAD自动驾驶系统正在开发之中。
股价方面,在美股上市的蔚来股价从2019年最低的1．19美元一度涨到今年初最高的66．99美元,涨幅高达55倍。今年以来股价有所回调,截止上周五收盘,股价报41．03美元,总市值为672亿美元。
来源:资本邦
