最近蔚来和他的领航系统（NOP）成为车圈重点，围绕着系统属性，事后车厂擅自接触车辆，车厂的沉默，车主间的对立，引发了一些列思考。
事件起点，8月12日，某年轻创业者驾驶蔚来ES8，打开NOP系统，因车辆对前方的障碍物识别有误，随后在高速路上发生碰撞事故，导致身亡。这则消息是以一则讣告和悼念的形式让我们所知道。
在这个节骨点上，某蔚来车主发起了一个有500人规模的，关于NOP／NP系统认知的联合声明，声明称蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP／NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP／NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导，并呼吁媒体报道时“能对基本的事实，概念进行了解和查证”。
翻译成“人话”就是：蔚来一点都没误导过我们，蔚来汽车的自动辅助驾驶系统毫无问题，出事只能怪车主自己不小心。
然而这份声明立马遭到更多同为蔚来车主的反对，不少车主表示不想被代表，并且强烈要求蔚来召回，加装激光雷达，升级辅助驾驶全模块。
用车点评：新能源车企业能做大，背后的资本力量非常大，这些资本需要概念，“自动驾驶”就是一个非常有潜力的概念。不过今天全世界的车企和软件企业，都不敢说自己的产品达到了自动驾驶的水平，只敢说，实现了某个级别的自动驾驶，现在最顶尖的技术是Level 3，Hands off，Eyes off，可以松开双手，闭眼，但仍要保持驾驶意识。
已经投入使用的，还停留在Level 2，Hand temp off，Eyes temp off，手可以短时间离开方向盘，可以短暂闭眼，只能是一种高级的驾驶辅助系统，如果有人得意忘形导致送命，那真的叫作死。
