全球汽车快讯 据外媒报道，英国政府于今年4月表示：“首类自动驾驶车辆或将于今年内在英国上路行驶。”然而，该表述并不完全准确。
首先，该声明提及的并不是自动驾驶车辆，而是配置了自动车道保持系统（ALKS）的车辆。其次，在英国上路行驶的车辆已经具备了类似的驾驶辅助技术。
举个例子，特斯拉的Autopilot和日产的ProPilot就能在单一车道内行驶，然而，基于当前的法律要求，驾驶员务必将双手放在方向盘上，且视线不得离开路面。
而英国政府的声明似乎表明，其允许驾驶员将视线从路面中移开。此外，在驾驶辅助系统激活后，该系统须对车辆的操控及安全性负责。
该变化是有前提条件的：车辆在高速公路上行驶，且最大车速不得不得超过37英里／小时（约合60公里／小时）。在今年年底前，各大车企势必会在英国发布配置了ALKS的新版车型，这一点毋庸置疑。
您准备好随时接管车辆的操控权了吗？
该声明表明，汽车业及政府监管部门已解决了“驾驶员应如何与先进驾驶辅助系统实现交互”的所有相关问题。
然而，事实是我们仍有许多内容需要了解和学习，使得Thatcham Research和英国保险商会（British Association of Insurers）劝说政府修正当前的规划。
上述机构不愿支持政府的决定是因为ALKS远非真正意义上的“自动驾驶”，且需要驾驶员严密监控行车过程，在必要时重新掌控车辆的操控权。
重要的是，我们需要注意到，若驾驶员未能及时取得车辆的驾驶操控权或者是其滥用ALKS，最终仍是由驾驶员来担责。
该类系统是“在特定条件下的”自动驾驶，且取决于驾驶员是否了解该技术的局限性，以及驾驶员是否了解其所需承担的法律责任及监控驾驶辅助系统的义务。
若驾驶员对该类系统及其责任性有不切实际的期望，亦或是驾驶员尝试将问题推给该类技术的局限性，那就会产生问题。
配置了ALKS等驾驶辅助系统的车辆被标榜为豪华车型，该功能被赞誉成“为驾驶员解除了驾驶的负担”。
在美国，某些州已经通过了法律，允许配置了自动驾驶功能的车辆上路行驶。然而，这却导致许多悲剧的发生，许多驾驶员对其车载驾驶辅助功能存在误解或故意滥用，从而引发了交通事故，乃至交通致死事故。
ALKS培训的必要性
ALKS的引入是为了让驾驶员将注意力从路面上挪开，代表了驾驶习惯及责任发生了根本性的改变。驾驶员将如何学会这类新责任呢？这并非不言而喻的事情。那么，如何让那些驾乘搭载了ALKS的车辆驾驶员们了解重新掌控驾驶操控权的方式及时机，从而令我们所有人都满意呢？
目前，英国政府既未考虑向驾驶员们提供ALKS的相关操作培训，也没要求在驾驶自动驾驶车辆前须取得特殊的驾驶执照。
这类驾驶责任的说明及信息将通过车载人机界面发给驾驶员们。
然而，我们没有途径了解驾驶员是否花精力读懂了通过人机界面取得的说明和信息。我们也不确定他们是否赞同“将驾驶任务转交给车辆，同时由其自身承担更多责任”的做派：这意味着当需要驾驶员重新掌控车辆的驾驶权时，他（她）们务必要立即做出反应。然而，在将驾驶权移交给车载系统的情况下，驾驶员通常会分神。
在自动驾驶车辆研发阶段，有许多相关研究表明，人脑能够在很短时间内就能重新掌控车辆的操控权。我们也了解到，当面对数字界面提供的说明和信息时，这类技术的用户们往往会跳过其内容，其中就包含系统与驾驶员正在沟通的重要事项。
每天，我们的社交媒体、移动设备及网页服务都会收到大量的数字信息及法律条款。
若假定不论在沟通什么，其内容或许不会对自己产生不利影响或不合法，我们倾向于选择“我接受（I accept）”选项。
基于该假设，我们往往都不正确的——呈现给用户的法律条款可能对不利。
权利、义务及责任
如果车辆允许车载系统与驾驶员共担驾驶责任，那么这类法律条款将驾驶员置于刑事处罚、民事责任（例如：疏忽）的风险中，或者还可能涉及有权访问驾驶员的隐私数据。
然而，更重要的是，驾驶员务必要了解其所驾驶车辆的技术局限性。这类车辆都打着“自动驾驶”车辆及功能的名头进行宣传炒作，驾驶员很可能会因此对其技术局限性产生误解，这一点不难想象。
这类对技术功能的误解或将导致悲剧的发生，这类配置了自动驾驶功能的车辆会向驾驶员发出警示和说明，但驾驶员却很可能会因为忽视这类信息而丧命。
此外，还需要做深入的研究才能确定驾驶员是否有很好地吸收、理解人机界面所发送的信息内容。然而，可能驾驶员还需要接受额外的培训及训练，才能安全地使用这类“有限制使用条件的”自动驾驶车辆。
有证据表明，在为驾驶员提供自动驾驶操作环境方面，仿真器和虚拟现实系统可能会发挥有效作用。然而，这类低保真训练环境是否与真实环境下的自动驾驶车辆操作经验同样有效，目前仍存疑。
英国交通运输大臣雷切尔· 麦克林（Rachel Maclean）表示，ALKS可减少“人为错误”，从而提升道路安全性。然而，我们还有许多工作亟待完成，才能确保驾驶员能够了解其驾驶这类配置了先进驾驶辅助系统车辆时所需承担的责任，其对系统的信任将因系统功能性而有所变化。
目前尚无足够的证据证明驾驶员已了解ALKS的技术局限性，且驾驶员若以非规定的方式与系统实现互动，该行为或将引发问题。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自theregister）
