理想最“赚”,小鹏最“狠”
毛利率方面,理想汽车取得稳步增长,在2021年二季度毛利率到达18．9%,超过毛利率出现下滑的蔚来,在三家中排名第一。小鹏的这一指标也取得增长,但是毛利水平相对较低,仍维持在12%以下。
理想联合创始人兼总裁沈亚楠在近期的一次公开采访中透露,理想预估“今年整体毛利会达到19%-20%。”2020年四季度以来,理想毛利率不断取得提升,终于在本季度超越蔚来,成为三巨头中“最赚”的一家。
而一直以来强调其技术特性的小鹏在2021年二季度毛利率提升至11．9%,与去年同期-2．7%的毛利率相比已有明显改观,并且连续四个季度取得增长。自身发展虽然不错,但是和蔚来、理想近19%的毛利水平相比,小鹏还有不小的差距。
蔚来是三家中毛利水平环比唯一下降的企业。蔚来毛利率的下滑,与上文提到的其交付量增速放缓不无关系。
研发投入方面,小鹏则是“蔚小理”三家中研发力度最狠的。
2021年二季度,小鹏研发投入达到了8．6亿。小鹏表示这部分费用的开支会在第三季度和第四季度继续上浮,其研发团队也将从去年底的3000人提升到今年年底的4500人。
蔚来2021年Q2研发投入8．8亿,位居三家第一,但是从研发投入占比(研发费用/营收)角度来看,是三家最后。不过,李斌在第二季度财报电话会上表示,由于明年有三款车型交付,蔚来的研发工作从第二季度开始提速,他预计到今年年底,“研发团队的规模会是年初的两倍左右。”
理想在研发方面投入6．5亿,对于理想来说,在研发方面加大投入将成为其未来发展不可避免的趋势。
一方面,压力来自竞争对手在研发层面的大手笔;另一方面,对于走增程式路线来解决电动车里程焦虑的理想来说,在纯电赛道上迎头赶上是其非常重要的任务。政策红利正在收回,上海已经明确从2023年1月1日起,不再对购买或受让插电混动汽车的情况,发放专用牌照额度。
今年2月,李想在一封公司内部信上表示,2025年内,理想汽车将推出包含增程式以及纯电两种技术平台的多款产品,产品价位区间从15万-50万元不等;理想的港股招股书中也显示,理想的首款纯电车型将在2023年推出,并且此后每年将推出两款纯电车型;沈亚楠也已经确认,理想汽车此前在北京顺义建工厂的计划是为生产纯电车型做准备。按照规划,理想北京工厂将在 2023 年量产纯电车型。
亏是主旋律
“烧钱”,一直是新造车行业的一个标签。尽管现阶段蔚来、小鹏和理想都已实现毛利率转正,也都已经按照自身特色和规划步入了发展的正轨,但是“亏损”二字依旧是三家的主旋律。
亏损情况方面,财报显示2021年二季度小鹏净亏损11．9亿,在三家中亏损情况最为严重;蔚来净亏损达到5．87亿元,环比增加超过3成;三家中,理想汽车亏损最少并呈减少的态势,本季度理想净亏损2．355亿元,环比减少超过3成。
持续亏损的背后,是蔚小理的大笔投入。除了上面提到的技术和产品研发的投入之外,三家企业在构建销售网络、拓宽市场渠道上也在进行着激烈的竞争。
财报显示,截至6月30日蔚来在128个城市拥有25个蔚来中心和243个蔚来空间,根据规划,蔚来计划在今年建成总数超过300家的蔚来中心和蔚来空间;小鹏汽车建立了200个门店和64个服务中心,覆盖74个城市,预计在今年将总销售网点数量将增加到300家,覆盖超过100座城市。理想在这方面相对落后,截至8月11日,理想汽车理想汽车的110家零售中心,覆盖了国内超过67个城市,并希望在年底将这一数字提升到200。
可以看到,新造车三巨头内部的竞争依然激烈,其各自面临的问题和隐忧并非简单排个座次那么简单。而除了三家内部的比拼之外,来自新造车第二梯队的压力也将提醒着蔚小理不能放松警惕。
哪吒汽车在刚刚过去这个8月把蔚来从单月交付量前三名挤出去就颇能说明问题。尽管在新造车赛道上,哪吒和蔚来还并非一个级别,但是电动车江湖未定,蚍蜉撼大树的故事也并非没有机会上演。
除了哪吒,自研芯片的零跑、有华为作为技术支持的极狐、结合百度技术和吉利生产线的集度、9月1日正式注册的小米汽车……对于蔚小理来说,这条赛道的拥挤程度并没有减弱的趋势,它们还有很长的路要走。
