如今的长城旗下，有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌，可以说是名副其实的多品牌战略。
但如果要说起多品牌战略，隔壁奇瑞就成了不得不提到的“老大哥”，因为这个老大哥所执行的策略，完美的诠释什么叫做“扑街（gai）”。
在说清楚长城的高明之处以前，我们必须简单了解一下奇瑞的多品牌战略，否则两者之间的差距就会显得不那么明显。
奇瑞当年的策略其实很简单，就是把同一个车型，简单换一换外观，口头分出低端和高端两个产品，贴上不同的标，卖不同的价格。
可问题是，这种没有本质区别的产品策略，其针对的用户群体却要分出高低端，车子本身没有任何个性可言，全靠厂家自己的宣传口号。我个人觉得，这种纯“换壳”的策略，可能就是奇瑞多品牌战略失败的重要原因。
我们回头看看长城品牌。
长城品牌旗下的产品可以说是定位明确，长城品牌自己卖主流用户，WEY是高端产品，欧拉新能源加个性化，坦克走硬派越野风格，而皮卡走的是个性外加商用路线。
这其中，长城欧拉品牌的调调可以说是最让人想不到，或者说最给人惊喜的。
最开始的时候，长城欧拉推只出了一款车型叫做欧拉iQ。
如果说欧拉iQ的外观惊为天人，那绝对是捧杀了长城，因为欧拉iQ的外观只能说平平无奇。不过平平无奇的外观底下却有很好的底子，因为作为一台纯电动车，它的续航里程有420公里，而售价仅仅需要13万元。
欧拉iQ作为一台普通的家用纯电动轿车，它本身的属性已经合格了，是一台可以战胜绝大多数对手的车型，只是在“个性”上略有欠缺。
以一个传统车企的角度来说，欧拉iQ是一台不出格，不出错，能争会战的实用车型。但很显然，长城这次的脑洞开得有些大。
我不太清楚长城内部是不是发生了什么重要的人事任命，但如果有的话，那长城欧拉的决策者担得起“头功”两个字。因为在他的策划之下，长城欧拉发生了翻天覆地的变化。
如果说欧拉iQ是一台普通的车型，关注它的用户也集中于男性的话，那欧拉R1也就是现款欧拉黑猫的推出，那就是彻底的征服了女性用户。
有一张消费能力图，其中男性的消费能力被写到了狗后面。我个人对这张图不持有任何态度，但稍微想一想就能明白其中的含义。
别看男人买一台车要几十万，要知道，如果女人买一台几十万的车，那她很大可能还在其他地方消费了几十万的化妆品。
这样一比确实消费力惊人。
所以，长城把消费目标瞄准了女性用户简直是天才一般的决策。而如果要吸引小姐姐的目光，那颜值就成了非常重要的点。
在长城欧拉登场之前，我个人印象中，其产品主力消费群体为女性的，除了MINI之外，其他品牌可能还没搞清楚女性想要什么样的产品。
而欧拉的推出可能正好弥补了这一市场空缺，毕竟MINI的价格不是省点化妆品就能买的，但欧拉的价钱真的不算贵，算是非常贴地气的产品了。
如果说欧拉黑猫第一次将女性的目光吸引了过去，那后欧拉芭蕾猫和欧拉朋克猫的登场着实让我惊了个目瞪口呆。
先说一点，欧拉芭蕾猫和朋克猫目前还未上市，但这一点也不影响用户对它的关注度。
说得直白一点，这两款车确实都有大众甲壳虫的影子，但这并不妨碍什么，毕竟大众甲壳虫的外观专利已经过期了，任何企业现在都可以仿制和生产和它一模一样的产品。
既然如此，长城把它做出来了为什么要挨骂呢？其他厂家也可以做对不对？给你机会你不中用啊？用户喜欢你还不做，有钱不挣，你傻啊？
说欧拉芭蕾猫和朋克猫，是个性化也好，还是复古文化也罢，实打实的来讲，这两台车的出现可以说是圆了很多车友的梦。
这其中不单单是女性车主，还有众多的男性朋友。讲道理，这个外观喜不喜欢？这个配色是不是很帅气？芭蕾猫粉色可能确实有些女性化，那朋克猫的绿色是不是很经典，绝大多数人的审美都能包容它？
有谁不想穿着小西装从这两台车上走下来，和这个朴实无华，庸庸碌碌的社会来个激情的碰撞呢？
这叫个性，原本是属于小部分人的潮流，需要花大价钱才能玩得起。而现在，长城欧拉直接拉低了入门的门槛，有些人心生不满，感觉自己花了大价钱，结果别人用更便宜的价格买到了自己的同款。同样的味道，同样的感觉，体现不出自己的优势了。
我想说，长城欧拉走对了路，并且走出了自己的精彩。
回头去看，那些采用多品牌战略的同行们，他们可能一开始就没明白多品牌战略的核心内容，只是一味的搞多生孩子好打架。这种没有追求的道路，其结局必然是死路一条。
同时，长城欧拉的策略是否可以效仿？既然欧拉走了复古路线，那就还有无数多的路线可以开发。未来近在眼前，就看厂家是否有充足的想象力了。
