标题提到的“国民待遇”指的是购买汽车,与具体收入或者其他方面无关,我们这里只说车子。
我并非是最早提出或者理解这一观点的人,我也是从别人那儿听到的。很多年前,当哈弗H9上市时,某知名车评人就在他的视频里讲到了国民待遇。
他的原话我不记得了,但我对其的理解是这样的:
丰田普拉多是一台非常优秀的车子,我们的国民购买它,需要付出大约50万左右的代价。但是,在丰田的原产地,那些日本国民只需要付出大约32万的价格,就能买到同样优秀甚至更优秀的产品。一个产品在本国销售,它的国民能用更低的代价享受同样甚至的更好的产品,这就是国民待遇。如今,哈弗H9用更低的价格带来了同样的性能,这既是国民待遇的提升,也是对国民的一种贡献。
当时的我对这番话的理解并不透彻,大概是因为太年轻了。到后来,我一直觉得是外国人一直坑咱们,把产品卖出高价挣更多的钱。但最后,我突然意识到事情可能并没有想象中那么简单,也就放弃了对某些事情的抨击。毕竟,世界已经是这样,我一个小小的凡人有何德何能能够去改变呢。
但直到最近的成都车展,我看到长城坦克500的时候,我突然意识到,原来这个世界还是有人想要去改变,付诸行动,并且拿出了产品,切实的将国民待遇拉高了一大截。
虽然现不知坦克500的售价,但有部分媒体爆料说它的价格会在30万左右。以一台身长超过5米,体重2吨的SUV来说,这个售价其实非常合理并具有竞争力。
首先,坦克500的车长已经注定它要去对标丰田普拉多,但遗憾的是,丰田普拉多已经停产,而市面上仅存的几台国产硬派SUV,既没有坦克500的体型,也没有坦克500的动力。就算拿出进口型号,比如美版“普拉多”丰田超霸,它的售价也超过60万,从价格上完全无法与坦克500竞争。
除了价格能够体现其竞争力之外,坦克500的配置也是一种国民待遇的体现。
首先,作为一台5米的SUV,其动力必须有一定的追求。为何说的是“追求”而非“要求”,因为追求可以无限大,但要求则可以无限的小。
以长城坦克500公布的数据来看,这台3.0T涡轮增压发动机的水平已经达到了国际一线的水平。我拿宝马X5的那台3.0T引擎作对比,宝马3.0T引擎最大250千瓦功率,最高450牛·米扭矩;而长城3.0T则有260千瓦功率,最大500牛·米的扭矩。单从账面数据来看,长城已经比过了宝马。
而在传动方面,坦克500此次并没有使用配套厂的产品,而是装上了自己研究的9AT变速器,这也是其追求的一种体验。
我怀疑长城的这台9AT有黑科技,能带来比采埃孚8AT更优秀的性能。但无论如何,长城敢于将自己的产品提供给用户,这就说明他们有信心,也相信自己的实力,这就是一种追求。
一个有追求的企业,除了要把产品生产出来,还要追求自身能够超越对手,而这种追求往往很难在其他品牌身上看到。我觉得,长城之所以能够产生“追求”,很大程度上可能与他们并没有代工其他品牌的产品,也就是没有生产别的品牌的代工车有关系。
有的企业,比如某某品牌,自从代工了印度高级车之后,他们自己的产品已经开始出现停滞不前的情况。毕竟印度高级车卖得贵,出口量也大。躺着能把钱挣了,干嘛还要自己出力呢。
除了动力追求之外,车子本身的氛围和豪华感也是长城的追求之一。
大气是我从坦克500身上看到的第一种感觉。它的车头设计得非常巨大,配得上它的体型。某些大品牌以前挺大气的,但最近的新车似乎都有一种收敛起来的感觉。也不是说不好,但总觉得和曾经的自己相比,新的自己有些“萎靡不振”。
大气的车头配上强壮的身体,坦克500的气势很足,起码从门面上就能给人深刻的印象。大体积的车子在设计上不容易犯错,但这也并不影响坦克500的精致。
要论精致,那就必须进入车内。
对于这种所谓的设计语言我从来都是不屑一顾的,我只论好看还是不好看,或者是否实用。
对于坦克500来说,目前车展上亮相的内饰虽不能用惊艳来形容,但也能用漂亮的表达。没有一味追求所谓巨大的带有“科技感”的中控屏,也没有大量使用全触控式的操作按钮,而是将大屏幕与按键相结合,合理布局在车厢之内。这样的设计,我觉得非常符合当下人们的需求。
从内饰氛围来看,长城坦克500并没有走所谓的硬汉风格,而是将居家的温馨与现代感结合到了一起。我最喜欢的就是这种浅色的内饰,虽然我知道它可能会存在弄脏的风险,但谁又会拒绝这种贴心的又温暖的颜色呢?
说到硬汉,坦克500提供中央差速器锁和后桥差速器锁,并选配前桥差速器锁。别看它里面很温馨,其实底子上可野着呢。
随着坦克500的公开,这样的配置,这样的价格,这样的尺寸,以往我们国民需要花上40甚至50万才能享受到,但现在,长城用自己的产品将对手拉下神坛,让我们也明白,他们所谓的高价其实并配不上他们的产品。
长城带来的或许不单单是坦克500,在我眼里,长城还提升了国民的待遇,这才是真正的民族品牌,国货之光。