作者 ｜ 汪 晶
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对于中国80、90后的车迷来说，相比牛马的遥不可攀，只存在于昭和传说中的日系性能车，还有真真烧不起油的muscle car，GTI绝对是一个非常贴近现实的信仰。当然拥有45年历史的GTI也在全球拥有众多的拥趸，一款真正的平民快乐车，一个很容易找到组织的性能小钢炮，这也是即便是在马力大更便宜的02HB、后驱CT4、纯电Model 3的围绕下，GTI的情怀加成几乎找不到真正的对手。
在这个汽车逐渐电气化的时代，这也可能是最后一代纯燃油版的GTI了，所以在试完这台车之后竟然有一点点伤感，因为全新GTI开起来机械性能上哪哪都好，但总感觉这个时代好像已经不给燃油车什么机会了，而且这可能是80、90后最后一次机会抓住青春的尾巴，所以，如果喜欢就别留遗憾。
为什么说第八代高尔夫GTI机械素质哪哪都好？
首先就是核心的动力部分，第三代EA888 2．0T发动机，额定功率：162kW（220马力）（4500～6700rpm） ，峰值扭矩：350N·m （1500～4300rpm），高压燃油系统压力由150bar 提高至200bar，减重7kg的发动机重量，满足国六标准。
在发动机参数上和7、7．5代 GTI保持一致，没用上最新的EA888 EVO4发动机其实也没有什么遗憾的，毕竟三代EA888的品质有目共睹，铸铁缸体可玩性也非常高，重点还是这次变速箱由DQ380升级到DQ381，换挡策略变得更加激进，在赛道中试驾时大力刹车，迅速降档并自动补油，补油的轰鸣会让人不自觉地笑起来，升档也同样积极，唯一的遗憾就是手挡模式下依然会自动升档，不能锁转速快乐就少了一点点。
除了在赛道中，更重要的是在走街时，这台变速箱非常温顺配合灵敏的油门响应，某些时候非常跟脚甚至会有电车的感觉。没错就是这么丝滑，重踩下之后的涡轮迟滞会提醒你，这是一台GTI不是高尔夫·纯电。影响走街最重要的因素除了动力和变速箱之外，就是轮胎和悬挂，毕竟公路不像赛道质量那么高。
第八代GTI提供了一套邓禄普SP SPORT MAX轮胎或者一套韩泰K117 evo，说真的，不如直接给PS4算了，预售价23万多的车，也不差这一两千，裸车13万的福克斯ST line都给了，虽然SP SPORT MAX和K117 evo也很不错，但是相比PS4还是不够软，尤其是走街的时候换PS4感觉会更安静，我们就可以听到更多的“放炮声”了，这里也要说下，原厂排气原地最大声测了下有110分贝（摇滚现场能有120分贝＋），说实话不够躁，当然排汽和发动机一样交给用户自己去弄就好了。
八代GTI驾驶模式有四种选择，“舒适”、“运动”、“经济”、“个性化定义”，运动和另外两个模式相比还是很明显的，悬挂更硬，油门响应前置，在经济和舒适模式下就是一台普通高尔夫，当然要它分裂，只需要重踩油门就行。在自定义模式下有15段阻尼可选，这里自己选的话除了最硬、最软和中间之外，其它的间隔感受并不明显，不如直接交给DCC动态控制底盘自动去调整，这次的底盘升级在过烂路时车身更紧绷，稀碎的振动少了很多，悬挂响应不是高级车沉闷而是更矫健的回弹。
在现场的场地试驾中，有多个大角度转向，核心的体验是2．1转向比渐进式转向机和XDS电子限滑系统，2．1转向比渐进式转向机感觉在场地试驾中作用不大，因为方向盘尺寸有点偏大，少打几圈不如盘子小一点，相反在高速变线时转向感受确实是更灵活，但是打太多的话也很容易超过预期。场地里快速转弯时XDS电子限滑系统作用也很明显，在场地外能看到内侧轮明显制动，基于ESP的XDS电子限滑系统的原理和“坦克掉头”是一样的，限制内侧轮子转动而减小转向半径，高速转弯的时候还能缓解推头，总的来说，这两点对于操控有提升。
如果是纯素车的状态，很明显的感觉是GTI可以向驾驶乐趣探索的地方还有很多，比如动力明显可以更强、排气声浪可以更大、轮胎可以更好、12向电动座椅在GTI上真没什么意义，不如给一个坐姿更低的筒椅、方向盘可以再小一点等等，你说这是缺点吗，其实也不是，毕竟这是GTI不是高R，这就是GTI的魅力所在，在核心部分上基础给你打好了，剩下的你自己爱怎么玩怎么玩，如果你不爱玩，纯素车也完全够了，所以从某种意义上来说GTI就是半成品，按照现在的话说就是用户共建的车型。
说到这里，要说到8代GTI的外观内饰了，外观方面就是基于普通版本＋GTI元素，随处可见的 GTI 图腾徽标、蜂窝元素的传承、标志性的红线。但是个人认为在蜂窝格栅里塞进五个雾灯感觉很奇怪，我只能理解是顺应“数字化”的设计，包括和大众I．D．系列一样的贯穿头灯带，这样的设计就是为了向电气化过渡，这样处理在性能感上就远不如7．5代有感觉。
内饰上依然是红黑格子布融合双排红色缝线的高包裹性一体式运动座椅，格子布座椅颜值真的很高，除了这个最好评的就是保时捷同款的电子档把，意外的非常好用，相比宝马的电子档把要好用的多，因为档位感很清晰，不像常见的电子档，如果不看灯光提示都不知道挂哪里去了。
另外这次的名字是“全新数字高尔夫 GTI”其实主要是把方向盘按键变成触摸按键，中控换上10英寸触摸彩屏，我只能说如果在电车上用这些，我不意外，但是在突出性能感的车型上，在调整驾驶模式的时候还有比机械按钮更有仪式感的设计吗？可惜的是这次是触摸触摸再摸，包括调节空调也是。这也是文首说试驾完之后伤感的理由之一，这样的“数字化”设计是向“大趋势”屈服了．．．但是也不要忘了这只是GTI，基于高尔夫的GTI。
所以总结起来，这真的可能是高尔夫GTI在燃油车时代的绝唱，下一次再相见可能是更快更数字化也更电气化的GTI，但是嘤嘤嘤的电机真的是你想要的吗？我想对于80、90后的朋友来说绝对不是，汽油燃烧爆炸，齿轮咬合解耦，排气放跑的快感和电动车是完全不同的感受，更何况这一次的GTI是有史以来机械素质最好的GTI，如果喜欢就别留遗憾。
