五年前，上汽大通以一款SUVD90开启了C2B定制化先例，五年后，上汽大通的定制化已经覆盖了皮卡、房车、SUV、MPV、轻客等全系车型领域。
D60潮、探索家T90、EV90闪、D90 Pro亚马逊、上汽牛·魔王、旅行家G20极光版、V90杜卡迪服务车概念版、EV30冲浪俱乐部、EV90乐队车、EUNIQ 6马卡龙版、G20 PLUS电竞版、T90环塔版、V90墨、生活家V90别墅版——成都车展上，上汽大通整整18款车型，组成了赛车、越野、旅行、家庭娱乐、冲浪等千面用车场景，带来了一场史无前例的沉浸式“汽车定制文化派对”，而上汽大通的C2B定制化，在历时五年后，终将成为了一个非常精彩项目。
定制化的精彩，早在五年前，上汽大通C2B第一次发布时，上汽集团副总裁蓝青松就曾断言：“这仅仅是开始，这将是个非常精彩的项目。现在我也不知道会精彩到什么程度。”
五年过去了，蓝青松预期精彩，正在从理想走进现实。
已解决定制化“两大痛点”
上汽大通启动定制化的初衷是在宽体轻客、MPV和房车等业务上采用了定制化生产。只是当时的定制化，仅仅是业务范围内根据用途区分的改动。
2016年7月15日，上汽集团旗下上汽大通发布了“我行＠MAXUS”平台，正式宣告上汽大通首款SUV进入C2B定制化时代。
从上汽大通D90开始，上汽大通正式将C2B定制化作为企业战略。蓝青松的愿景是要让C2B定制化生产，成为继福特T型车流水线生产和丰田精益造车两轮变革后，第三轮造车变革的方向。
五年来，上汽大通C2B定制化边界不断拓宽，无论是广度还是深度。上汽大通此番亮相的18款新车中既有SUV、MPV等偏乘用化的车型，也包含皮卡、轻客和房车等商用车型，他们无一例外都经过了深度定制。
不仅如此在推进定制化向纵深发展过程中，上汽大通还将解决用户定制过程中的痛点作为企业战略。
跑酷范十足的大包围装饰板、降低风阻的酷炫尾翼、百变多样的拉花等“潮野”；同时，这些配置还能提高驾驶的稳定性，为D60潮带来媲美跑车的低重心、高速度的出色性能。
而这样一款独一无二潮到家的车型，消费者也不用担心上牌年检的问题。
上汽大通总经理王瑞透露：上汽大通的最新战略布局——做“中国汽车定制专家”战略中，将以“C2B”模式作为基础核心，结合供应商、房车公司、改装厂甚至上汽集团等相关资源，为用户提供“官方个性化定制服务，并将此深耕为上汽大通差异化优势的一部分。
王瑞表示：“我们花费力气做定制就要给用户更为合法、秒过年检的产品。因此我们在各个车型上都进行了尝试，既要符合未来法规的适用方向，亦要满足用户的痛点。”
上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦也表示：“我们后续将把定制化的改装做到满足并直接通过国家法规，从另一个角度帮助用户尽量少做不合规的私自改装，也会方便用户规避后续上牌、年检等可能存在的潜在困难。”
上汽大通的定制化还要解决的消费痛点是成本过高的问题。
五年前当上汽大通率先实现定制化时，“定制化”还只是很多豪华品牌的“专利”，豪华车的定制化虽然解决了客户个性化问题，但同时带来的是成本高和时间长。
不过，上汽大通的定制化，却逆道而行。上汽大通定制化从根本上解决消费者个性需求的同时，还会在成本上加以优化。
“上汽大通的定制化服务是从用户的百变需求出发，但C2B的核心能力是在具备性价比的成本中将定制化的产品迅速完成，上汽大通不仅已经具备该能力还会在未来将它发挥得更好。”王瑞表示。
王瑞以房车产品线为例，解读了上汽大通在产能和体系等方面的具体优势。王瑞认为，一方面，上汽大通的房车产品均为正向研发的原厂房车，遵循整车一体化开发流程，不仅在一定程度上避免了浪费，也会有着更迅速的响应。此外，上汽大通在房车生产方面也进行了许多模块化设计，组合后成本优势明显，同时也可以平衡产能。
针对老款V80用户，车载娱乐系统相对较旧的问题，王瑞透露上汽大通正在考虑将一些老产品的娱乐系统定制方案做好，当用户需要升级车子的时候，可以直接匹配官方定制版本的娱乐系统，提升老产品的智能化水平。不用买车，也能享受到最新的智能化科技，为用户带来更好的感受和体验。
继续跑赢的变与不变法则
在上汽大通C2B定制过程中，从产品定义阶段起，消费者就能参与进来，直到上市定价的整个全过程，消费者参与的过程，又为车企积累了数据，同时也让企业的产品更加迎合消费者需求。
而也正是对消费者需求的把握以及对消费需求迅速及时的响应，上汽大通近年来在业绩上也是一路飙升，创造了“大通速度”。
今年1－7月，上汽大通MAXUS累计销量达93，718台，同比增长59％。值得一提的还有上汽大通在海外市场创造的业绩，今年1－7月，上汽大通MAXUS于海外市场累计批售达26，452台，同比大增241％。
实际上，近年来，受到疫情和缺芯的双重影响，整体车市陷入负增长。 “中汽协”公布的2020年销量数据显示：2020年我国汽车生产与销售分别完成2522．5万辆和2531．1万辆，较2019年同比下降2％和1．9％。其中，乘用车产销1999．4万辆和2017．8万辆，同比下降6．5％和6．0％。
不过，上汽大通在C2B定制化生产过程中磨练的生产体系反应能力，迅速攻克难关。
疫情期间，负压型救护车成为国家的战略物资，上汽大通及时响应，争分夺秒，响应速度快到甚至在10个小时内就完成了交付。
在疫情期间，负压型救护车产品达到了60－70％的市占率。前段时间南京疫情比较严重，工信部统计了7－8月内上汽大通交付的负压型救护车数量，在一个多月内大概交付了近200台。
2020年，负压型救护车卖得比过去10年都要多，疫情缓解后，今年负压型救护车的销量大概是去年的一半，但也比过往有着近十倍的增长。
海外市场亦是如此，受到缺芯影响后，上汽大通迅速反应，想方设法抢运车辆前往海外，在当地形成了名列前茅的供给趋势，加上本身产品力突出，因此销量增长就很快。
芯片问题很快就会过去，最后还是回归本元，回归产品定义，对客户的服务，如何提升产品力，更符合用户需求。
对于未来，上汽大通也将国内皮卡市场纳入接下来的工作重点。在本届成都车展上，上汽大通基于旗下T90车型改装出“上汽牛魔王”皮卡，意图结合其深度定制能力，向越野皮卡等细分市场进军。
“国内皮卡市场由于各种各样的原因依然受限。不过伴随着一些地方政策开放，与人民生活水平的不断提高，我们认为皮卡市场会有比较大的增长。”谢嘉悦认为，到2025年，国内皮卡市场容量将会达到75万～85万辆。在此背景下，皮卡市场中所有产品的带宽都会越来越宽，这将为上汽大通皮卡提供增长机会。
除此之外，上汽大通在深耕定制服务的同时，强势增长的国内房车市场也开始进入其扩张蓝图。
据乘联会公布的统计数据显示，2017年以来，我国房车市场规模增速均在20％以上；2020年前三季度，国内房车销量达9004辆，同比增长49％。
“房车市场是我们非常看好的领域，相比北美等国家每年几十万台的销量，国内市场差距非常大。”在谢嘉悦看来，优质产品供给不足与消费理念的不同是造成差距的主要因素，随着越来越多的年轻消费群体关注房车，国内房车市场未来或出现每年增长30％－40％，甚至50％的增速。
“目前国内房车市场正处于供给不足的状态，满足用户需求的好产品依然不足，上汽大通正在面向未来30～50年布局，当中国成为房车第一大国，我们供给侧要跟上。”王瑞表示，面对国内多元化地域所带来的不同需求，上汽大通正将产品布局做得更为细致，这是基于对国内房车市场及消费者未来生活的判断
